Всем привет!
Только купил эту замечательную машину, а она на холодную дергается, потом когда прогреется, едишь, работает нормально, но ест в спокойном режиме под 30 л. Сделали диагностику, сказали, что проблема скорее всего с катализатором или лямбда зондами. Из за этого расход может такой быть?
И еще проблема с монитором, на холодную работает нормально, прогреваетсякогда, начинает моргать, и становится неуправляемым, подскажите пожалуйста, что делать?
м62 кушает очень много бензина
Респекты: 0
#1
лямбда-зонды - оочень вероятно. Диагостику делали, их показало? В реальном времени их параметры смотрели?
По монитору - могу предположить, что не работает вентилятор видеомодуля. Послушай в багажнике слева, при открытии двери должен запускаться - гудит ли?
#2
30-rf много, у меня 4. 4 и то меньше хавает, какминимум в двое!!!
#3
Лямбды, расходомер скорее тоже, пущай посмотрят сколько киллограмм воздуха он даёт, идеально не более 17, у меня 19, тоже подзавышено, но расход у меня при спок езде в среднем 14-16 по городу, если притопить то 20..
#4
а отчего бывает повышенный расход воздуха?
#5
М 62 в городе 18-25 норма если что то не работает то загорается чек и по коду ошибки точно видно кто и что умирает. На приборке и на экране компа расход мало вероятный и очень приблизительный. Поменяй 2 фильтра воздух топливо и просто помни что у тебя БМВ
УДАЧИ.!!!
#6
Это смотря для какого м62 3. 5 или 4. 4, это первое, второе- то что повышенный расход воздуха, значит потихоньку умирает расходомер, ошибку может и не показать, кстати говорят его промывка иногда помогает а иногда нет, отсюда болдьше воздуха просит и отсюда больше впрыск бензина и расход, но машина едет так же, понимаю если бы быстрей, но увы!!
#7
Физику никто не отменял вес авто что 4,4 и 3,5 одинаков А моторчик у второго послабее Вывод просится сам при разгонах нужно немножко больше времени для переключения на след. Передачу тут и расход. А ошибку поверь БМВ лучше покажет лишний раз чем промолчит. И еще прогревай мотор пока стрелка тахометра не упадет до 600оборотов Не лето
#8
Какая может быть физика, хочешь сказать что 750 w12 жрёт так же как 3. 5?? а 25 литров для 3. 5 много...
#9
Любить БМВ и знать о нем поверь вещи разные. Заметь что 5 литровый по трассе расход 10,5 хотя под капотом 2 шести цилиндровых. 33021(прости) +- = 15. Литров на те же 100 км БМВ изначально мотор а потом самолеты и авто.
#10
ЧЕМ ДИАГНОСТИКУ ДЕЛАЛ?
#11
Сегодня выбили катализатор, почему то он остался только в одной баклажке, и расход упал где то до 15 л (сегодня залил полный бак, проеду сто км, дозаправлюсь, и узнаю точный).
#12
Вот это самая верная проверка!
#13
Вместо выбитых кат-ов их 4 шт. Желателно вварить стронгеры по размерам иначе задние лямбды погорят
#14
Ну если уж выбивать катализаторы то и прошить на ЕВРО-2 можно тогда только две лямбды и нужны для работы движка, нормальной... Задние лямбдя(послекатовые) можно заглушить!
#15
Пока заговорили о лямбдах, спрошу. Умерли две лямбды после катов. Есть Бош, но пр-ва Россия, на СТО ставить не советуют, говорят дерьмо. Кто-нибудь ставил такие? Результат?
#16
Наверно не просто так говорят, не рискуй.
#17
Просто откуда у них такие данные? У них-то и сканера нет. Ну приехал к ним клиент, поменяли ему лямбды, уехал. Допустим, не работают. Он же к ним отчет писать не поедет...
#18
Лямбды придуманы для охраны окружающей нашей с Вами среды Можно их все выбросить Принцип работы и напыления на них по технологии тоже должны быть одинаковые но омы как я понял в разных авто разные потому и ставим оригинал или сертифицированное исполнение без разницы кто изготовил главное чтоб работали как надо БОШ у Али В Донецке 100 зеленых задний за штуку
#19
Ага, досмотрелся я - у тебя на фотке номер не до конца закрашен. Видно, что Украина. Раз Али знаешь, значит Донецк?
В том то и дело, что те, которые у Али за 100, я могу взять за 60. У Али раньше работал брат моей жены.
#20
Была фотка 7. 5 мега пиксов попросил младшего подрезать для аватарки вот он и постарался А номер на БМВ АН9998ЕК прятать мне нечего А про СТО известного бренда могу сказать одно что когда ИМПУ... Просит подождать недельку Серж выдает в наличку даже элементарную крепежную клипсочку в оригинале по ЕТКе
#21
А как задние лямбды заглушить? Мне сказали обманки какие то ставят
#22
Коррекция по лямбдам идёт по первым, до катов, но которые после то же дают значение температуры выхлопа и соотвественно если глушить и давать одманкой какое-то усреднённое значение, это не будет правильно!
По-любому для правильной работы ДВС необходимо менять прошивку на Евро-2 безкатализторную, которая для коррекции рабочей смеси использует только то значение которое выдают лямбды в выпускном коллекторе!
#23
А мне кажется, что вторые лямбды только для мониторинга состояния катализаторов, а коррекцию по топливу дают только первые... Может, ошибаюсь...
#24
В таком случае нам это обоим кажется
Впрочем это логично: вторые лямбды замеряют токсичность выхлопа после катов и по разнице с первыми вычисляется эффективность их, катов, работы.
#25
В подтверждение выдержка из WDS:
Лямбда-зонды за катализатором
Лямбда-зонды за катализатором выполняют следующие функции:
-контроль за КПД катализатора
-контроль за функционированием лямбда-зондов перед катализатором
Контроль функционирования лямбда-зондов за катализатором производится бортовой системой диагностики. Нарушение функционирования приводит к занесению сообщений в ЗУ неисправностей системы DME.
Лямбда-зонды перед катализатором
Лямбда-зонды измеряют остаточное количество кислорода в ОГ и передают сигналы с соответствующим напряжением на DME. Там состав смеси адаптируется соответственно регулировке состава смеси с лямбда-зондом путем изменения времени впрыска.
#26
У меня сейчас расход стал 20 (в среднем режиме) по городу, 10 по трассе. По моему это нормально