Баян конечно, но, может, кому-нить пригодится, инфы много не бывает. Тем более не все описывают некоторые нюансы.
Помпа то работала, то нет. Когда смолкала, стукнешь - заработает. Посему, был на 99,9% уверен, что это щетки. Хорошо, добрые люди пишут, что делают: в отчете вычитал размер 5Х5Х10 мм. Сразу же купил на рынке меднографитовые с боковым выводом провода – около 7 долл.
1)откручиваем пластиковый короб проводов по центру и сдвигаем его по-максимуму влево, чтобы не мешал. Первый раз, когда не снимал его – умаялся.
2)Снимаем фишки, скидываем шланг с водительской стороны и немного сливаем антифриз. Я сливал в пластиковый стакан – вышло около 0. 3 л. Сливать жидкость больше ни откуда не надо. Скинули остальные шланги и сразу закрепили их к верху, я сделал вот так:
3)Помпа в руках. Откручиваем болты-саморезы TORX T-10, если ни разу не откручивались – могут сломаться. У меня один сломался внутри (там его и оставил), второй на выходе. Выкрутил плоскогубцами и заменил болтом с гайкой.
4)Отгибаем усики на корпусе отверткой. В отчетах видел, что разбирали с 2-х сторон и снимали весь корпус – я так и сделал. Этого делать нафиг не надо: снимаем только заднюю крышку, где находится щеточный узел. Вытаскивается не легко – там уплотнительное резиновое кольцо+годы-годы. Тянем его – не стесняемся. Подшипник большего диаметра, чем коллектор, поэтому вполне возможен вариант залома щеток - все равно тянем до победы. У меня они были сильно сточены и не пострадали.
Одна еще была ничего, проблема была во второй.
5)Подгоняем под нужный размер новые щетки + делаем сверху паз для пружинного толкателя. Не забываем шлифануть нулевкой коллектор – за 315тыс. (может, и больше) он уже изрядно подгулял.
6)Припаиваем новые щетки и собираем. Засунуть заднюю крышку с новыми щетками – вот это геморр. Проблема в том, что нужно зажать щетки и вставить крышку, места там - мегамало. Часа полтора вставлял, что только не делал, даже был вариант с нитками (так делать не надо! )))
Читал, кто-то сверлил в корпусе отверстия для зажатия щеток, но мне не хотелось.
7)Решение было простым: выдвигаем щетки так, чтобы пружина давила на них не сверху, а сбоку, тем самым не заталкивала их в направляющие. Для это лучше делать их чуть-чуть короче длины самого направляющего. С раза десятого залезут.
8)Загибаем фиксаторы на корпусе. У меня из-за замученных фиксаторов с одной стороны корпуса был мизерный люфтец - укрепил виниловой изолентой. Готово. Можно ставить. В салоне будет Африка.
#1
Так подробно не было. Полезно.
#2
Кулибин!
А клапаны разбираются?
#3
Разбираются, но у меня работали и я обычно (СТАРАЮСЬ) придерживаться принципа: "Не мешай машине работать! "
#4
Я тоже такого принципа придерживаюсь, просто у меня есть еще один комплект клапанов и помпы. С помпой вопросов нет, а вот один клапан закис в закрытом положении. Интересно, можно ли его реанимировать?
#5
Спасибо за подробнейший отчет =)
#6
А чем тебе нитоки не нравились? ) так вставлял, проблем нет)
#7
PatroLMan, рад, если пригодится кому-нить.
Хард, сунул с нитками минут 20 - все никак, соскакивало. Мот у меня руки заточены под более крупногабаритные штуки: )?
#8
Может нитки не того цвета были
#9
Просто нитки нужны были со стразами, иначе никак
#10
"Только со стразами не смей брать! " - кричал сосед по гаражу на мини-купере с пухлыми губами и в норковой шубе: ).
#11
Отчёт здоровский!! Помню я эти нитки))) и сверление отверстий)))
А потом зашёл знакомый (на Боше работает) пробили по базе моторчик этот (у них таких много в линейке) и оказалось - 440 грн (узел этот БМВ стоил 3000 грн)... Ну я и сдался в общем..
#12
Dik, а какой номер по БОШУ? Лезть уже туда - нифига не увидишь не снимая. А народу, думаю, пригодится.
#13
Слушай, я посмотрю, дома записан где то в руководстве. Отпишусь.
#14
Блин молодец автор!
Я тоже самое делал точ в точ! Хотел выложить отчет да видимо уже не надо!!! Все просто на самом деле, щетки от многих электро приборов подходят!!!
+1!!!
#15
В общем нашёл номера по Бошу : 0 392 020 041 - эт наш оригинальный, а я ставил 0 392 020 024 (они идут на мерсы, фольксы..). А вообще, у Боша в линейке куча таких движков - можно ещё найти))).
#16
Бошевский каталог и применимость деталей вообще надо подробно изучать. Есть ощущение что это может быть _очень_ полезно при ремонтах. Я вот по инжектору нашёл и выложил. Потихоньку можно собрать информацию.
"помпа с клапанами Bosch 1 147 412 135, помпа отдельно Bosch 0 392 020 041"
Может быть тему отдельную завести для такой информации ?
#17
однозначно, цена уж очень разная на просто Бош и тот же Бош с надписью БМВ )))
#18
Хороший отчет, обязательно пригодится. Спасибо!
#19
Кстати, по Бошевской программке (ESI[tronic]) этот насос зап. Частей не имеет и ремонту не подлежит
#20
Ну это у буржуев они не ремонтируются, а у нас Русских всё ремонтируется и запчасти подходят от много чего))
#21
Я тоже седня поменял полностью с клапанами в сборе, б/у нашел на разборе! Старый думаю поченить на запас или продать! У нас в принцие с запчастями проблнм нет, по рублям с заменой мне встало 3000 руб. Думаю это нормально! Спасибо автору за информацию!
#22
У нас б/у стоят 50-70 долл. Но у всех же наработка за 4000 часов.
#23
""... 6)Припаиваем новые щетки и собираем. Засунуть заднюю крышку с новыми щетками – вот это геморр. Проблема в том, что нужно зажать щетки и вставить крышку, места там - мегамало. Часа полтора вставлял, что только не делал, даже был вариант с нитками (так делать не надо! )))
Читал, кто-то сверлил в корпусе отверстия для зажатия щеток, но мне не хотелось.
7)Решение было простым: выдвигаем щетки так, чтобы пружина давила на них не сверху, а сбоку, тем самым не заталкивала их в направляющие. Для это лучше делать их чуть-чуть короче длины самого направляющего. С раза десятого залезут... ""
Тут немного недорассказано автором, я договорю))). Одеваем щёточный узел, чтобы попала задняя втулка на ось ротора. Вставляем заднюю крышку в корпус. Потом чуть приподнимаем, чтобы в щель зажимов(которые отгибали)видно было край щётки и толкаем её ножиком, слышим щёлкает пружинка и щётка проваливается к коллектору, подводим вторую щётку и делаем тоже самое. Заталкиваем крышку, чтоб совпал фиксатор и загибаем зажимы. У меня получилось с первого раза))).
#24
Господа а у меня помпа под радиатором у меня 728 1999, почему так?
#25
Какая разница, свою работу делает?
#26
Уже кто-то вживил неродную. Я тоже думал, если не оживлю свою, поставлю новую от е60. Там она идет отдельно от клапанов и стоит около 100 долл.
#27
Внимание-не вздумайте ставить не родную помпу... Я поставил от газели..рвать шланги начало, ща сказали что из за этого... Вот. Во вторник на эвакуаторе повезу за 200 км..так что вывод на лицо, не фиг ставить что папало...
#28
Я думаю, что твоя помпа здесь не причём!!! Просто шлангам пришёл каюк. У меня тоже стало рвать после того, как поменял термостат и щётки на помпе... Когда снял трубки порванные, то увидел, что там они просто из за старости разъелись.
#29
я просто обычной рыболовной леской натянул пружинки и вставил с первого раза, потом потихоньку вытащил лезку, и до конца задвинул заднюю крышку. И все!
#30
А я собирал так.
Отвел щетки макимально назад, пружины установил, но так, чтобы они не давили на щетки.
Вышел на улицу и из шприца капнул на щетки водой (на улице было минус 25 градусов).
Естественно вода сразу же замерзла "прхватив" щетки к направляющим. После этого
делаем так, чтобы пружины уже давили на щетки, но так как они (щетки)"заморожены"
они не двигаются.
Одеваем весь щеточный узел на ось и фиксируем (короче собираем моторчик)
греем феном, проверяем омметром, подключаем к машине и все работает.
#31
Оригинально
#32
Левша
#33
BLACK, жжошь! Кулибин будь здоров
#34
Материал очень помог - вчерась собрал свою помпу, нитками пружинки держал
#35
Респект! То же так сделаю.
#36
Какие симптомы были у автора темы ?
#37
все до боли просто. На холостых механической помпе не хватает мощи прогонять воду через печку - холодно. Газанешь - резко теплеет воздушный поток. Вычисляется на 1-2-3. Более точный способ - подключить INPA - она четко покажет ошибку "альюксури памп".
#38
Спасибо, а сами клапана только меняются или перебрать можно ?
#39
если не работают клапаны - с большой долей вероятности придется менять. По-сути, это обычные соленойды.
#40
Блин, только сегодня нормально поглядел на клапана эти, как я понял само устройство клапанов бывает 2-х видов - с дополнительным мотором как в теме и без него, вот у меня по ходу без моторчика. Насколько это хуже интересно...
#41
Smash, помпа у тебя есть, только стоит она отдельно ибо 2. 8 рестайловый с мозгами MS42. Поищи ее тут:
Uploaded with ImageShack. Us
#42
Smash, под радиатором СО.
#43
У меня на Е39 стояла снизу на кожухе вентилятора
#44
Маленькая, черная, Пирбург. Неремонтнопригодна, замена. На рестайле стоит.
#45
А на е38, вроде тока на мозге МS42, т.е. M52TU, на е39 на дизелях на левом лонжероне под топливным фильтром...
#46
Вот это я понимаю отчет =)
#47
А вот у меня похоже что помпа не работает, когда стоишь на месте при прогреве машины, по тесту показывает 85-90гр. А воздух дует еле-еле тёплый, а горячий начинает дуть только при движении...
#48
А где этот насос на М60 стоит? Подскажите пожалуйста.
#49
Там же.
#50
Только "нам м60" туда трудней добраться. Но можно!
Смотри с левой стороны(сторона водителя).
#51
Макс, я тут подумал, может у меня печка из-за этого насоса моросит. Как мне определить работает она или нет?
#52
Включи на мин обдув и на макс температуру, возьмись за нее рукой и почувствуешь работу мотора и циркуляцию воды... Либо не почувствуешь..
#53
Спасибо за пост, жил бы недалеко, обязательно приехал бы подержаться за руку-Мосг)
респект дружище
#54
Думаю не почувствует. Я не чувствовал )))
#55
Так твои руки к сиськам больше привыкшие, чем к машине)))
#56
НУу Тоохааа))) 1:0 в твою пользу
#57
Ааа... Антоха, в точку: )))
#58
Макс, ты что не в аське?
Хотел похвалиться, что сыну на одометр за выходные 600 км намотал
#59
Спосибо макс, но проблема вроде решена))). Вобще моя машина обладает разумом, когда к мотористу пришел, двигатель как часы, никаких дерганий и т.д. С печкой тоже самое, только тебе за нее написал, начала работать как часы. Может к маляру поехать, чтоб сколы на капоте сами исчезли)))
#60
на работу приеду через час-полтора - выйду.
#61
))) хаха . Боится она тебя )
#62
Да нет Мага, я ведь ее люблю))) Она наших мастеров криворуких боится)))
#63
Надеюсь автор не обидится я немножко добавлю к отчету. Из всех необходимых работ самое сложное установить заднюю крышку с новыми щетками на место. Лично я перепробывал все кроме сверления ничего не получалось, а можно установить легко и с первого раза. Надо установить шайбу которая там есть между щетками и вставить заднюю крышку на место при этом подшипник свободно пройдет между щетками и шайба на свое место встанет. Ну в общем все жаль фото нет.
#64
Shah09, конечно добавлять нужно. Опыт никогда лишним не бывает. Я понял твой вариант - отличный метод - это реально упростит, т.к. 40-50% работы - это засунуть эту гребанную крышку.
#65
Соглашусь. Сам опирался на это руководство, вот решил добавить кое-что от себя.
Надеюсь, ругаться никто не будет
Снятие и разбор мотора пропущу, добавлю только, что разобрать его было довольно сложно, но нет ничего невозможного.
Донором для щёток стала какая-то запчасть от Жигулей, стоимость её 20 рублей ровно:
Разбираем, достаём щётки:
Откусываем остатки старых щёток, сравниваем их с новыми и начинаем обтачивать:
Результат:
Я снял пружинки (на фото выше в кадр попала пружина от жигулёвской детали, не пугайтесь
), чтобы не мешались, припаял новые щётки на их законные места, вставил их в пазы и одел пружинки. С первого раза не угадал с длиной щёток - пожадничал немного. Пришлось опять снимать пружинки, вытаскивать щётки и стачивать ещё по 2 миллиметра от длины. Итоговые габариты 5х5х10мм. Не делайте их размер больше, это наверное максимальный размер, который можно запихнуть туда с одетым подшипником.
А вот далее самое интересное.
Как оказалось, очень даже надо так делать, ну только чуть-чуть по-другому. Взял обычную нитку, сложил вдвое и продел через концы пружин, как на фото:
Берём всю эту конструкцию в одну руку и натягиваем концы ниток. Второй рукой делаем фото на память и одеваем на крышку вторую часть мотора до того момента, когда между щёток оказывается подшипник
Аккуратненько вытаскиваем нитку, помогаем отвёрткой пружинкам пролезть в корпус и закрываем его.
Проверил от БП на 7 вольт - работает.
Итого по времени от первой до последней фотки 1 час 50 минут. По-моему нормально
Удачи в ремонте.
#66
Есть готовые щетки нужного размера, для компактных дрелей.