Баян конечно, но, может, кому-нить пригодится, инфы много не бывает. Тем более не все описывают некоторые нюансы.
Помпа то работала, то нет. Когда смолкала, стукнешь - заработает. Посему, был на 99,9% уверен, что это щетки. Хорошо, добрые люди пишут, что делают: в отчете вычитал размер 5Х5Х10 мм. Сразу же купил на рынке меднографитовые с боковым выводом провода – около 7 долл.
1)откручиваем пластиковый короб проводов по центру и сдвигаем его по-максимуму влево, чтобы не мешал. Первый раз, когда не снимал его – умаялся.
2)Снимаем фишки, скидываем шланг с водительской стороны и немного сливаем антифриз. Я сливал в пластиковый стакан – вышло около 0.3 л. Сливать жидкость больше ни откуда не надо. Скинули остальные шланги и сразу закрепили их к верху, я сделал вот так:
3)Помпа в руках. Откручиваем болты-саморезы TORX T-10, если ни разу не откручивались – могут сломаться. У меня один сломался внутри (там его и оставил), второй на выходе. Выкрутил плоскогубцами и заменил болтом с гайкой.
4)Отгибаем усики на корпусе отверткой. В отчетах видел, что разбирали с 2-х сторон и снимали весь корпус – я так и сделал. Этого делать нафиг не надо: снимаем только заднюю крышку, где находится щеточный узел. Вытаскивается не легко – там уплотнительное резиновое кольцо+годы-годы. Тянем его – не стесняемся. Подшипник большего диаметра, чем коллектор, поэтому вполне возможен вариант залома щеток - все равно тянем до победы. У меня они были сильно сточены и не пострадали.
Одна еще была ничего, проблема была во второй.
5)Подгоняем под нужный размер новые щетки + делаем сверху паз для пружинного толкателя. Не забываем шлифануть нулевкой коллектор – за 315тыс.(может, и больше) он уже изрядно подгулял.
6)Припаиваем новые щетки и собираем. Засунуть заднюю крышку с новыми щетками – вот это геморр. Проблема в том, что нужно зажать щетки и вставить крышку, места там - мегамало. Часа полтора вставлял, что только не делал, даже был вариант с нитками (так делать не надо!)))))
Читал, кто-то сверлил в корпусе отверстия для зажатия щеток, но мне не хотелось.
7)Решение было простым: выдвигаем щетки так, чтобы пружина давила на них не сверху, а сбоку, тем самым не заталкивала их в направляющие. Для это лучше делать их чуть-чуть короче длины самого направляющего. С раза десятого залезут.
8)Загибаем фиксаторы на корпусе. У меня из-за замученных фиксаторов с одной стороны корпуса был мизерный люфтец - укрепил виниловой изолентой. Готово. Можно ставить. В салоне будет Африка.
#1
Так подробно не было. Полезно.
#2
Кулибин!
А клапаны разбираются?
#3
разбираются, но у меня работали и я обычно (СТАРАЮСЬ) придерживаться принципа: "Не мешай машине работать!"
#4
Я тоже такого принципа придерживаюсь, просто у меня есть еще один комплект клапанов и помпы. С помпой вопросов нет, а вот один клапан закис в закрытом положении. Интересно, можно ли его реанимировать?
#5
Спасибо за подробнейший отчет =)
#6
а чем тебе нитоки не нравились?) так вставлял, проблем нет)
#7
PatroLMan, рад, если пригодится кому-нить.
Хард, сунул с нитками минут 20 - все никак, соскакивало. Мот у меня руки заточены под более крупногабаритные штуки:)?
#8
PatroLMan, рад, если пригодится кому-нить.
Хард, сунул с нитками минут 20 - все никак, соскакивало. Мот у меня руки заточены под более крупногабаритные штуки:)?
Может нитки не того цвета были
?
#9
просто нитки нужны были со стразами, иначе никак
#10
"Только со стразами не смей брать!" - кричал сосед по гаражу на мини-купере с пухлыми губами и в норковой шубе:).
#11
Отчёт здоровский!! Помню я эти нитки)))))) и сверление отверстий)))
А потом зашёл знакомый (на Боше работает) пробили по базе моторчик этот (у них таких много в линейке) и оказалось - 440 грн (узел этот БМВ стоил 3000 грн)... ну я и сдался в общем..
#12
dik, а какой номер по БОШУ? Лезть уже туда - нифига не увидишь не снимая. А народу, думаю, пригодится.
#13
Слушай, я посмотрю, дома записан где то в руководстве. Отпишусь.
#14
Блин молодец автор!
Я тоже самое делал точ в точ! Хотел выложить отчет да видимо уже не надо!!!!! Все просто на самом деле, щетки от многих электро приборов подходят!!!
+1!!!!!!!
#15
в общем нашёл номера по Бошу : 0 392 020 041 - эт наш оригинальный, а я ставил 0 392 020 024 (они идут на мерсы, фольксы..). А вообще, у Боша в линейке куча таких движков - можно ещё найти))).
#16
Бошевский каталог и применимость деталей вообще надо подробно изучать. Есть ощущение что это может быть _очень_ полезно при ремонтах. Я вот по инжектору нашёл и выложил. Потихоньку можно собрать информацию.
"помпа с клапанами Bosch 1 147 412 135, помпа отдельно Bosch 0 392 020 041"
Может быть тему отдельную завести для такой информации ?
#17
Бошевский каталог и применимость деталей вообще надо подробно изучать. Есть ощущение что это может быть _очень_ полезно при ремонтах. Я вот по инжектору нашёл и выложил. Потихоньку можно собрать информацию.
"помпа с клапанами Bosch 1 147 412 135, помпа отдельно Bosch 0 392 020 041"
Может быть тему отдельную завести для такой информации ?
однозначно, цена уж очень разная на просто Бош и тот же Бош с надписью БМВ ))))
#18
Хороший отчет, обязательно пригодится. Спасибо!
#19
Кстати, по Бошевской программке (ESI[tronic]) этот насос зап.частей не имеет и ремонту не подлежит
#20
Кстати, по Бошевской программке (ESI[tronic]) этот насос зап.частей не имеет и ремонту не подлежит ;-)
Ну это у буржуев они не ремонтируются, а у нас Русских всё ремонтируется и запчасти подходят от много чего))
#21
Я тоже седня поменял полностью с клапанами в сборе, б/у нашел на разборе! Старый думаю поченить на запас или продать! У нас в принцие с запчастями проблнм нет, по рублям с заменой мне встало 3000 руб. Думаю это нормально! Спасибо автору за информацию!
#22
у нас б/у стоят 50-70 долл. но у всех же наработка за 4000 часов.
#23
""...6)Припаиваем новые щетки и собираем. Засунуть заднюю крышку с новыми щетками – вот это геморр. Проблема в том, что нужно зажать щетки и вставить крышку, места там - мегамало. Часа полтора вставлял, что только не делал, даже был вариант с нитками (так делать не надо!)))))
Читал, кто-то сверлил в корпусе отверстия для зажатия щеток, но мне не хотелось.
7)Решение было простым: выдвигаем щетки так, чтобы пружина давила на них не сверху, а сбоку, тем самым не заталкивала их в направляющие. Для это лучше делать их чуть-чуть короче длины самого направляющего. С раза десятого залезут....""
Тут немного недорассказано автором,я договорю))).Одеваем щёточный узел,чтобы попала задняя втулка на ось ротора.Вставляем заднюю крышку в корпус.Потом чуть приподнимаем,чтобы в щель зажимов(которые отгибали)видно было край щётки и толкаем её ножиком,слышим щёлкает пружинка и щётка проваливается к коллектору,подводим вторую щётку и делаем тоже самое.Заталкиваем крышку,чтоб совпал фиксатор и загибаем зажимы.У меня получилось с первого раза))).
#24
господа а у меня помпа под радиатором у меня 728 1999,почему так?
#25
господа а у меня помпа под радиатором у меня 728 1999,почему так?
Какая разница, свою работу делает?
#26
уже кто-то вживил неродную. Я тоже думал, если не оживлю свою, поставлю новую от е60. Там она идет отдельно от клапанов и стоит около 100 долл.
#27
внимание-не вздумайте ставить не родную помпу...я поставил от газели..рвать шланги начало,ща сказали что из за этого...вот.во вторник на эвакуаторе повезу за 200 км..так что вывод на лицо,не фиг ставить что папало.....
#28
внимание-не вздумайте ставить не родную помпу...я поставил от газели..рвать шланги начало,ща сказали что из за этого...вот.во вторник на эвакуаторе повезу за 200 км..так что вывод на лицо,не фиг ставить что папало.....
Я думаю, что твоя помпа здесь не причём!!! Просто шлангам пришёл каюк. У меня тоже стало рвать после того, как поменял термостат и щётки на помпе... Когда снял трубки порванные, то увидел, что там они просто из за старости разъелись.
#29
""...6)Припаиваем новые щетки и собираем. Засунуть заднюю крышку с новыми щетками – вот это геморр. Проблема в том, что нужно зажать щетки и вставить крышку, места там - мегамало. Часа полтора вставлял, что только не делал, даже был вариант с нитками (так делать не надо!)))))
Читал, кто-то сверлил в корпусе отверстия для зажатия щеток, но мне не хотелось.
7)Решение было простым: выдвигаем щетки так, чтобы пружина давила на них не сверху, а сбоку, тем самым не заталкивала их в направляющие. Для это лучше делать их чуть-чуть короче длины самого направляющего. С раза десятого залезут....""
Тут немного недорассказано автором,я договорю))).Одеваем щёточный узел,чтобы попала задняя втулка на ось ротора.Вставляем заднюю крышку в корпус.Потом чуть приподнимаем,чтобы в щель зажимов(которые отгибали)видно было край щётки и толкаем её ножиком,слышим щёлкает пружинка и щётка проваливается к коллектору,подводим вторую щётку и делаем тоже самое.Заталкиваем крышку,чтоб совпал фиксатор и загибаем зажимы.У меня получилось с первого раза))).
я просто обычной рыболовной леской натянул пружинки и вставил с первого раза, потом потихоньку вытащил лезку, и до конца задвинул заднюю крышку. и все!
#30
А я собирал так.
Отвел щетки макимально назад, пружины установил, но так, чтобы они не давили на щетки.
вышел на улицу и из шприца капнул на щетки водой (на улице было минус 25 градусов).
Естественно вода сразу же замерзла "прхватив" щетки к направляющим. После этого
делаем так, чтобы пружины уже давили на щетки, но так как они (щетки)"заморожены"
они не двигаются.
Одеваем весь щеточный узел на ось и фиксируем (короче собираем моторчик)
греем феном, проверяем омметром, подключаем к машине и все работает.
#31
Оригинально
#32
А я собирал так.
Отвел щетки макимально назад, пружины установил, но так, чтобы они не давили на щетки.
вышел на улицу и из шприца капнул на щетки водой (на улице было минус 25 градусов).
Естественно вода сразу же замерзла "прхватив" щетки к направляющим. После этого
делаем так, чтобы пружины уже давили на щетки, но так как они (щетки)"заморожены"
они не двигаются.
Одеваем весь щеточный узел на ось и фиксируем (короче собираем моторчик)
греем феном, проверяем омметром, подключаем к машине и все работает.
Левша
#33
BLACK, жжошь! кулибин будь здоров