Как ты определил что неоткрываеться??? На 103градусах!

У меня тоже новый термостат ион неоткрывает большой круг, нижний патрубок холодный, но и двигатель не перегревается. Стрелка температуры стоит по центру

На сколько я знаю, что касается м62, то после установки нового термостата, нужно компом скинуть ошибки, не знаю как на 2. 8..

Вроде писали, что он у всех сам автоматом привязывается/адаптируется.

Вычитал: В автомобилях серий E38 и E39 с двигателем M62 устанавливается новый термостат с программным управлением.
Открытие-закрытие достигается, вроде как, принудительным его подогревом через DME.
Что касается M52 - там стоит обычный, никаких цепей подогрева я там не видел. Может, не там смотрел?

Включил электронный датчик температуры и когда на нём было 103 градуса, нижний патрубок был холодный, а это большой круг открытия термостата!

У меня стрелка тоже стоит по центру, но 100 градусов [мат], как напрягает! Может у БМВ так и должно быть, но у других машин если посмотреть то температура 90 градусов.

М52 обычный термостат без подогрева!!!

95-105 градусов норм температура мотора, да инжекторного мотора

Он сам адаптируется

Ребза, я не читал что написано выше. Поэтому пишу что знаю.
Итак, температура, для мотора 728, при которой открываеться термостат 85С. Также указанная температура являеться рабочей для мотора М52В28 (На термостате тоже это написано). В оригинале ставили BEHR!
При замене термостата, не забываем прокачать систему охлаждения. Возможно, образовалась воздушная пробка, и не пускает жидкость по большому кругу.
Запускаем тест на приборной панели, и смотрим. При 85С нижний патрубок должен стать горячим. Если холодный, значит не открываеться термостат. Поползла выше, и горячий нижний патрубок, то стоит также обратить внимание на вискомуфту. Возможна подклинила.
Дружи, также, не забывайте своевременно (раз в год!) менять пробку на расширительном бачке. Забиваеться клапан, и не стравливает давление. От этого рвёт радиаторы а патрубки, или грееться машина.
P/S/ Рабочая температура на 740i 105С. Потом открываеться термостат, и нижний патрубок становиться горячим. Температура сбрасываеться до 99-100С Когда как. При МЕГА разгоне до 250 температура падает до 75С. Всё это видно из теста №7. И на 740 термостат электроный.
P/P/S На 728 самый простой термостат. Никакой адаптации не требует. Просто ставишь, и всё.
P/P/P/S Гейтс и Вахлер ни разу не оригинал. Оригинал Бехр. Там даже знак БМВ затёрт. На Гейтсах и Вахлерах такого нет.

Совсем забыл.
В БМВ стрелка температуры "на двенадцать" стоит до 130С. Потом уезжает на перегрев.

Самый верный градусник, это не стрелка а тест № 7 !!!

При 130 град. уже вышибает прокладки ГБЦ.

Стрелка по вертикали стОит строго до 114 град., и только после этой температуры начинает отклоняться вправо.
А на 122 град. выдается сообщение о перегреве двигателя.

Спасибо. Только вот когда у меня разорвало радиатор, ехал по тесту №7. Стрелка начинала уходить после 130. Прокладки ГБЦ не вышибло.
Была не исправна пробка, не сбрасывала давление. Так мой М-62 грелся до 120-122. НИКАКИХ ошибок не выдавала.
P/S/ Рабочая температура для М-62 99-105С
Как обстоит дело с М-52 не знаю, буду верить.

А у м57 при какой температуре открывается термостат? У меня стрелка на 12 часов уже при 75 градусах

У меня M52TU по тесту всегда около 93-96С держиться. Это нормально? А то тут пишут что при 85С термосат должен открываться. Три дня катаюсь, замеряю температуру. Когда на улице -16С, то тест №7 показывает 94-95. Сегодня было -6С на улице. Тест №7 показывал 95-96С.

А подскажите какой термостат на м57 стоит(их там 2), электронный или нет и нужно ли его адаптировать так чтобы работал правильно, мне недавна поменяли термостат а он слишком рано открывается при ~70 градусах

Serzz, там стоит обычный. Есть двигатели, где стоит один термостат, а есть где есть еще плюс термостат AGR. Если у тебя два и заменили один (основной) - 99% АГР перепускает раньше - это на М57 расходник. Посмотри как он выглядит
тынц

13 деталь. Адаптировать ничего не надо.

выкинь его и купи оригинальный. Начинает открываться на 88, полностью открыт где-то на 95 градусах

Ясно спасибо буду менять оба

Парни я Вам могу сказать ещё кое, что! Да температура средняя 95 градусов при движении! Если встать и постоять, а ещё и печку выключить то температура вырастет до 100 градусов и будет так держаться. В принципе ничего страшного, но вот общаюсь с людьми который снимали радиатор, чистили, промывали его и всю систему за одно. У этих людей после всех этих процедур, температура стала держаться 90-93 градуса! И хоть 100 это не критично, но если посмотреть и сравнить со всеми другими автомобилями кроме БМВ, то у всех 90 градусов держится! Так, что пока я жду шланги всякие, сейчас буду снимать радиатор и чистить, мыть его.

А у меня новый радиатор, но всеравно 94-95 держит в среднем

А систему мыл??? ТАм в блоке стооолько говна, что жуть. В интернете видео смотрел, про мытьё гаражным способом. ТАм шланг подсоединяли и включали, из трубок такая грязь лилась, что когда антифриз сливаешь он просто как слеза, а на стенках всё оседает и способствует худьшей теплоотдачей.

Нет не мыл. Радиатор не давно прежний влпделец поставил и антифриз тоже новый залил. Но мне не понравился цвет, какая то муть желтая, но градус все равно держала -40С. Вообщем поменял антифриз неделю назад. Когда старый сливали, там такая жижа потекла, сливали под давлением. Сегодня решил проверить уровень всех жидкостей, смотрю, а антифриза опять не хватает, приезжаю к мастеру, он говорит патрубок один бежит и пробка радиатора пропускает. Слили опять все, устранили неполадки и обратно залили.

На современных моторах термостат управляется могзами- при работе с малой нагрузкой и на холостых температура может подниматься до 105 градусов, под нагрузкой термостат тут же опустит температуру до 95- это сделано для лучшей экономичности и экологичности выхлопа

Да, может быть и такое, не спорю. Но у меня обычный пружинный термостат.. но уже всё работает )))