Да нету этой черты как таковой, авто мы практически все купили б\у и как за ними ухаживали и ездили мы не знаем, да и вообще ресурс много от чего зависит, от топлива, от масла, как часто и каого качества фильтра меняем, от стиля езды, тут не просчитать ресурс в т. Км я считаю

Не знаю про заводской ресурс. Снимали головки на м70 87(88) г.в. на зеркале цилинда еще видны следы хона.

Ну это понятно. Но к примеру разбег оценок по пробегу на м73 колеблется от 300т. до 1мл. То есть если предположить, что машину не убивали, то она ну хотябы 400т. набегает без глобальных проблем. К стати я когдато тут рассказывал о своей Е34 89г.в. Ее реально убивали да меня. Я на ней после этого отьездил еще 3 года. Правда спокойно. И продал ее с пробегом в 400 с лишним. Двигатель 2л. Продал ее своему сотруднику. Он помоложе меня, горячее и естественно всетаки уложил двигатель. Но тем не менее - мотор выдержал все круги ада и умер недоехав немного до 500т. Я думаю , если бы за той машинкой был изначально хороший уход , то она тысяч 600 - 700 проехала бы легко.

Что значит понятие уложил двигатель?!
Это как по мне весьма относительное изречение... потому как если происходит что-либо с двигателем надо писать точно, мол так и так из-за перегрева произошло то-то или из-за маслянного голодания поймал клин двигатель, либо порвало ремень ГРМ если М20 и загнуло клапана!
А если делать вовремя и по регламенту все работы по двигателю так чего ему не отходить и 500 тис. км. и 1 миллион не откатать...
А такое понятие как уложили двигло, это не от большого ума, а тем более не показатель. Потому как с таким же успехом можно любой новый двигатель что БМВ, что любой другой марки уложить...

Мне кажется логичнее было бы написать кто на скольки тысячах какие работы по двигателю проводил, я на своём М62В44TU например поменял цепи ГРМ и успокоители натяжители, все звёздочки, и прочее(кроме ваносов) на 243 тис. км (до этого приняв участие за год в заездах 24 драговых)... Поршневая и компрессия в идеале.

Именно эти работы примерно и по регламенту. Пластик после 250 т.км. рассыпаться пытается со всеми вытекающими. Эмпирически определено. Тоже скоро себе для профилактики поменяю.

во внутрь можно заглянуть Электронным эндоскопом (подключенным к ноутбуку)через свечное отверстие, через сливное отверстие после слива масла...вообщем при желании можно почти весь двигатель посмотреть изнутри, не разбирая особо, просто мало у кого подобная вещь есть..а гадать без пользы...

Уложил двигвтель - это когда нет комрессии , жрет масло, дымит, не тянет, а при разборке выясняется, что дешевле купить другую машину, чем ремонтировать этот двигатель. Речь не идет о регламентных заменах цепей ремней и пр. Идет время , мотаются километры, и как бы мы не следили за машиной, но есть предел. Когдато же нужно будет вскрывать головку и ремонтировать поршневую, что очень дорого. К тому же статистика - наука точная, как ни странно. Например для жигулей раньше считалось, что пробег до капремонта мотора составляет 100тыс. И как правило большинство автолюбителей именно на это ориентировались. Почему бы и нам не установить среднестатистический показатель. К стати не только для мотора в целом, а и для его составных частей. Былобы интересно , если бы у когото была возможность, как писали выше , заглянуть во внутрь эндоскопом. Определить состояние деталей. Вот вам уже и конкретные данные будут.

Какой эндоскоп, простите меня конечно, но если машина ездит всё нормально с копрессией тягой масло не берёт, все регламентные работы по замене масла чистки форсунок и замене свечей с расходниками проходят вовремя. То какая может быть аналогия с Жигулями или вообще с советским автопромом?
Посему не надо выводить какие либо формулы, а просто вовремя делать регламентные работы и вообще следить за машиной!
Вот у меня например, сзади поставил пружины усиленные K+F так у меня постоянно ломало верхний рычаг, выворачивало шаровую, так что ж это из-за того что срок службы маленький у детали или как... Или например протягали мы моей машиной лафет 2-ух тонный (общая масса лафета 600кг+Драгстер 1200+барахло разное домкрат и бензоелектростанция переносная и т.д.) гдето в общей сложности 3600 км. так я поменял масло в коробке, не по регламенту, а для профилактики, посмотреть что с тем маслом и какое состояние магнитов есть ли металическая стружка? Тьфу-тьфу всё было ок, как говориться перебздел... но теперь уверен что всё ок.
Посему можно только говорить о условиях эксплуатации, а также своевременности профилактических и регламентных работ. Потому как если думать та у меня ещё не гремит цепь и всё ок и когда начнёт греметь, ну так немножко, сказать да ещё поезжу и позже поменяю, а потом дать тапку в пол и всё ляжет движок и что после этого написать всё движок гамно лёг и воопче ненадёжный?
Нет как не убеждайте но я лично видел Е34 525 М50В25 который пробежал 940000 и ничего катался...
А все рассказки получаются, что дедушка бабушку в церковь раз в неделю возил и потому с 1995 года пробег 160000 км. самообман!

Ну вот!!
М50В25 - 940т.к. и ничего катался...
М50В20 - 500т.к. умер
M73N - 230т.к. пока отлично работает.

Наверно стоит принять во внимание, у кого какой оьъём мотора. Ведь не секрет, что 2,8л мало для семёрки, т.е. мотор постоянно слегка нагружен, в то время как 4л. Или 5л. Особо не напрягается. У друга 2,8л(2000г.в.) при пробеге 280,000 км (честные) уже появляется серый дым, да и тяга он сказал уже не та. А пробег реальный наверно всётаки лучше знать(для себя), а можно это сделать у официалов BMW, вед на сколько я знаю, пробег можно перемотать, но истенная информация о нём хранится ещё в нескольких блоках. К примеру в сентябре я решил взять в счёт долга у товарища E65 2003г.в. 3,0D в очень хорошем состоянии. При том , что соляра в Кишинёве не плохого качества, да и расход машины устраивал-до 12л. В городе(с КОНДИЦИОНЕРОМ!!! ) Купил он её у немца-хозяина в Германии с пробегом 147,600. Я взял 161,200 км. Покатался около месяца, двигатель работал идеально. Знакомый, который занимается перегоном авто сказал, что зная немцев, и то как и почему они берут дизеля сказал, что пробег не реальный, не может быть. Проверил - 426 тыс!!! Машину продал, хотя как мне кажется ей ещё жить да жить. На моей E38 335000 км. Машину купил у друга отца, он в свою очередь брал её в автосалоне в Кишинёве новой.

Так.
M73 95г. - 335т.к.
дизель 426!
728 2000г. - 280т.(появились проблемы)

.....хм....та вот блин ,кто добивает наши машины....это немцы на них нещадно ездят(за 4-5 лет наезжают ро 300-500000км,ОСОБЕННО ДИЗЕЛЯ !!!!)...а нам потом расхлебывать.....
А у нас,да и у вас на авторынке....машины 94000,125000,85000 км-машинам по 4-5 лет....и на всех ездили либо 87 летние бабушки в церковь,либо 90 летние дедушки в поликлинику раз в месяц простатит лечить....
Поэтому и НИКОГДА ВЕРИТЬ ПЕРЕГОНЩИКАМ НЕЛЬЗЯ !!!! Все они НА..БЩИКИ !!!! И не только они одни....
Простой пример: коллега с работы взял W211 с Германии 2004 год,дизель пробег 198000,и радостный что пробег не смотан,что он сам встретил перегонщика на границе,что он ничего не мутил,и что она чиста,как стекло...
В итоге делал диагностику потом,пробег истинный 300000км !!!! Причем смотан,не нашим перегонщиком,а по-видимому немцем,как показал комп,он доехал до 100000 км,а потом обнулил до 0 км и начался снова пробег ,вот именно эти 198000 км....То есть эти немцы покупая машину,уже думают ,как потом спулить ее нам....чтобы были незаметны все их мутки !!!!

В общем вывод: ++++НАС ХОТЯТ НА..БАТЬ СО ВСЕХ СТОРОН !!!!!

Больше всего нравится такие моменты когда продают машину с пробегом 148 тисяч киллометров, и действительно всё так намарафечено и всё типа очень и ОЧЕНЬ ХОРОШО!
А заезжает человек на компьютерную диагностику и у него вылазят не потёртые ошибки что на 234 тисячах была такая то ошибка по двигателю, потом ещё какая-то ошибка на 242 тисячах....

Потому я всем знакомым говорю одно при покупке на нормальное специализированное СТО и компьтер, замеры компрессии и диагностика ходовой обязательна!

+1000000000000000000000000000000000000 %

Дык это потому, что мы сами НА..БЫВАТЬСЯ рады. Потому, что привезенная машина с честным пробегом скажем тысяч в 170 будет дороже остальных с таким же но левым пробегом тысяч на 150-200. И кто после этого ее купит, принимая во внимание что остальные машины блестят и пахнут так-же а то и лучше. Покупатель-же, особенно если считает себя продвинутым, любит взять машину 95 года с пробегом 125000 эдак тысяч за 250 и тут же отдать ее капиталить дяде Васе в соседний гараж на оставшиеся двести вместо того чтобы сразу отдать 450 за правильный экземпляр.

Хотя мы и отвлеклись от темы, результат все же есть. Получается, что пробег наших машинок в среднем около 300-400 тыс. И они в общем и целом нормально работают, за исключением всяких мелких неисправностей. Как я понимаю , случаи капремонта или замены двигателя довольно редки. Это обнадеживает.

У меня 2. 8 на палке, 316 000 пробег. Знаю ее с 2000 года. Никогда не испытывала денежного дифицита и не страдала из-за некачественного топлива. Жор масла - 1. 5л. На 10 000 км. Все рабочие параметры близки к идеалу-раз в месяц подрубаю ее к компу и все смотрю. Расход в городе - 12-15. Трасса - 8-10. Не насилую и думаю, еще, как минимум тыс. На 100-150 должно хватить.

Что за склонность к обобщениям... не у НАШИХ, а у некоторых! Вот я видел машину с пробегом 28 реальных тысяч, 725 Лонг турбодизель на ручке, была в каком-то посольстве... так и что она типа что в идеальном состоянии... там после покупки и начала нормально езды ежедневной поменяно было практически всё резиносодержащее по ходовой, потому как рассыпалось...

И не надо обобщать... То о чём я хотел сказать поняло только единицы!
Главное не то сколько проехала машина, а как ехала и как за ней ухаживали и обхаживали её для того что бы она ехала...
Я например раз в год стабильно меняю всё ходовую потому как езжу в основном на 19" кованных дисках... так что из-за того что детали плохие или машина, в ямы стараюсь не попадать... а товарищ например принципиально на 16 оригинале с резиной 235/60 и раз в два года кое что там меняет...

Так что ресурсы это всё понятия очень и очень относительные....

Уважаемый CUBA. Я пытаюсь для себя понять насколько надежны и долговечны моторы бмв. Как при плохом обслуживании и убойной эксплуатации, так и при идеальных условиях. Например вы идете покупать машину с пробегом. И пусть это будет именно ваша 740я. Установив, что пробег ее РЕАЛЬНЫЙ к примеру 150тыс , вы наверняка будете считать, что мотор в хорошем состоянии. Ну понятно возникают вопросы типа как на нем ездили и обслуживали и т.п. НО 150тыс или пусть даже 200тыс это же не 500, например. Узнав о такой цыфре, вы врядли будете гореть желанием приобретать сей аппарат. А почему??? Потому, что 500тыс. И вопрос как его обслуживали уйдет на второй план, ну если конечно там не новый или откапиталеный мотор. Вот эту цифру я хочу определить. Лично мне очень нравится моя машина. Я люблю в ней ездить и получаю от этого удовольствие. И надеюсь , что она меня еще долго будет радовать. Я знаю всю ее историю, знаю что и когда в ней ремонтировалось и менялось . Но в двигатель никто не лазил. Ни разу!!! Вот только недавно кольца на инжекторах заменили. Для меня это темное пятно во всей машине. Вот я и хочу , пусть очень приблизительно , понять насколько долговечна моя радость.

Мое мнение, что когда пробег перевалил за 100 000 - 150 000 км. (как у большинства их нас), уже разницы нет - 200-250-300 и т.д., а намного важнее то, как ее обслуживали и кто и как на ней ездил. Тут я с CUBA согласен на все 100%. Лучше взять ухоженый аппарат с 300 000 км. , чем с пробегом 150 000 км, где еще ничего не трогали (бывает, даже масло ни разу не меняли).

Интересно, что на двигателе на интервале 0-150000 нужно трогать, кроме замены свечей, воздушного фильтра и масла конечно?
Из того, что видел сам - потроганный двигатель может иметь незакрученные в тесных местах болты, поломанные пластиковые щитки, сломанные разъемы и что хуже всего подпаленную электронику, в случае если какой нибудь умелец на работающем или на не обесточенном двигателе отсоединял эл. модули в каких либо целях.

Со сказанным в принципе согласен за исключением деталей см. выше.

Скорее можно не трогать) случайно забыть поменять масло)))

Интересный такой термин. %)

Про не трогали - я имелл ввиду ходовую. Бывает, что гарантия прошла - даж мало не меняют, только долив, 150 000 км она по-любому проездит. Я знаю кадров, которые наивно думают, что масло нужно менять строго через 30 000км и говорят, что так в мануале написано. На нашем то топливе... ЖЭСТЬ.

Имеется в виду электроника частично неисправная, работающая в аварийном режиме, не всегда вичисляемом диагностикой в лоб. Таковой она (электроника) может стать либо благодаря статическому электричеству (шерстянный свитер и отсутствие заземляющего браслета на человечке, который копается в платах и разъемах), либо благодаря процессам вызванным подсоединением разъемов под напряжением.

это точно

Внесу своё слово по поводу ресурса, при бережном уходе и частой замене масла рядная шестёрка проходит не менее 500 тысяч, восмёрка не мене 700 тысяч, W12 не менее 700 тысяч а то и на много больше, запас прочности у него огромен, раньше обладал бмв 520 91 года, у неё реальный пробег был 285 тысяч, когда я её 7 лет назад взял, продал с мпробегом 385 тысяч, парнишка наездил на ней до 490 и продал... До сих пор она ездиет и в движок ни кто не лазит, правда маслице уже кушать начала 1 литр на 3 тыс. Км, но не дымит.. так что всё зависит от человека, какой за ней следил и рвал на ней, вот пример- у меня отец давно ездил на копейке, купленной в 86 году новой, и прошёл на ней без переборки 300 тысяч км, заливал он туда камазовское масло и менял каждые 5 тыс. Км, потом продал знакомому и в 330 она задымила..Первый автомобиль у меня была новая 10-ка с 8-ми клапанным движком, так я через 30 тыс. Км решил отрегулировать клапаны, так мне их проверели и сказали всё идеал, так как я заливаю хороший бензин и часто меняю масло, движёк из нутри идельно чист был... Так что и бмвэшный движок , если купить автомобиль с нова, менять каждые 5000 тыс. Масло и не рвать на нём как безумный(что многие не соблюдают), то любой двигатель бмв пробежит не менее миллиона...

Масло с нашим бензином меняется на 7-8 тыс.,я по крайней мере делаю так.

...да я тоже,и оно выходит более менее чистое....

Я вообще каждые 5 тыс масло меняю

Могу сказать что слышал от своего моториста, давно у него обслуживаюсь и когда есть время можем с ним долго обсуждать моторы так вот что он говорит
1. Качество масло и бензина. В теории да и пожалуй на практике в германии на тамошнем масле, а главное бензине могут проходить до 700 - 800 тыс. У вас в Росси бензин получше, а у нас на Украине гораздо хуже это все очень влияет.
2. Манера езды, тут все индивидуално, кто ездил до тебя неизвесно, моя жена например ездит на E46 купе, но незнает как даже вклучать спорт режим)))( Вот повезет комут о с машиной), а один мой знакомый покупал как то Е46, двух летнею так предыдущий хозян положил мотор за 2 года.Так что все очень индевидуально.
3 Оригинальный пробег, установить его практически невозможно, так как наши машины все побывали в руках барыг, а эти падлы, как правило пробег мотают, при чем грамотно не только на панели но и двух компьютерах, и восстановить его нереально.
4. Опять же со слов моего мотариста, он делал капиталки где то 400- 600 тыс,при чем это замена колец, колпочков и т.д.
5. А полность положенные мотры, точить блок нельзя только гильзовать, это либо перегрев и голову вело, или масляное голодание, но такой ремонт очень дорого, дешевле покрайнее мере у нас на Украине купить новый мотор на разборке.
Так что подводя все вышесказаное всреденем 400- 600 тыс, а дальше замена колец и катайся...........

А нащет масла правильно народ пишет максимум 10 тыс, максимум!!! Если только ты бензин не напрямую с Европы получаешь.

Насколько мне известно, отработанное масло чистым быть не должно, т.е. темное масло при замене - это норма. А вот переодичность замены важна, не более 10 т.км.

я тож меняю масло с промежутком от 7 до 10 т.км. и не важно какой авто либо тазик 10-ой модели с объёмом в 1.5 либо бумер объёмом в 5.4