132 - EGS/DME, нет связи по CAN-шине

Пожалуйста расшифруй все это. И может ли из-за этого коробка в аварийный режим перейти?

Блоки управления двигателем и коробки не обмениваются данными.

Управление АКПП уже перешло в защитный режим.
Дальше и нужно копать по этому коду.

Дак да. Двигатель завожу. Она заводится и сразу глохнет. Где искать в этих блоках смотреть? Из-за чего это могло произойти?

Неужели ты сам собрался все это диагностировать?

Да нет конечно. У меня мастер знакомый, он диагностику сделал. Вот 132 ошибку выдало. А где дальше смотреть, че копать. Мы не знаем!

В DIS есть подробное описание этой ошибки и работа по ней.

А так, для начала: смотреть WDS и проверять проводку-разъемы, что относится к CAN-шине.

А у тебя DIS есть скачать? И что такое WDS?

DIS - это ДИагностический комплекС.
WDS - электросхемы, скачать можно на torrents.ru.

Мужики реально нужна помощь. У меня TRANS. FAILSAFE PROG-Аварийная программа АКПП. Дело было так. Еду я еду и бац движок выключается и коробка переходит в аварийный режим, о чем мне свидетельствует надпись в приборной панели.
Ну я опять завожу,а двигатель заводится и сразу же глохнет.Я в гараж на буксире не превышая 40 км/ч.Кстати не вредит ли это АКПП?В книжке читал не больше 70 км/ч и не дальше 150 км.Продиагнистировал и выдает ошибку 132.Где что смотреть мужики?Подскажите!!!Если проблемы с коробкой,почему тогда движок глохнет?Или мозги его отключают,так как проблемы с АКПП?Не проходите мимо,please...
Кстати масло в коробке не менял.Пробег 155.000,сегодня проверяли оно уже горелое.Может только масло сменить и все будет ok?Или уже так просто не отделаюсь?

если не ошибаюсь скорость на буксире макс 30 км/ч + 1 литр масла и макс совсем мало по растоянию, около 30-40 км. АКПП скорее все убил буксиром. (советю найти книжку по эксплуатации акпп... сразу видно почему они так быстро умирают у владельцев). двигло глохнет вроде из-за связи педали газа двиг и акпп(могу ошибатся)

Буксировка неисправного автомобиля с автоматической трансмиссией
Для разных автомобилей с коробкой автоматом существует разные подходы в деле их буксировке. Так, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. Буксировку можно производить только при установке рычага выбора диапазона в положение "N" и работающем двигателе при этом следует налить трансмиссионной жидкости по максимуму. Хотя, если есть возможность, то лучше воспользоваться эвакуатором.

Я б не рискнул буксировать, автомат этого очень не любит. Кста имхо проще кардан отсоеденить, если совсем приперло.

У меня было тоже в аварийном режиме . Потом руль отключился потом телевизор потом ещё что то короче одна из фишек в замке зажигания сгорела на которой шлейф питания был заменили фишку ошибки стёрли всё ок

Ребята все нормуль. Сделали, дело было в проводке. По поводу буксировки. В мануале же написано не больше 70 км. Ч и не дальше 150 км. Двигатель у меня не заводился. Проехал я на буксире 5 км. Вроде сейчас нормально езжу.
Единственное что спидометр отстает от тахометра по показателям.Или только кажется,но вроде раньще по другому было.Может так быть или нет?До этого аккумы от авто отключали на ночь.

АКПП скорее все убил буксиром... ты думаешь???

Эт мое имхо, если нужно было тащить, хотя б масла долил. А по хорошему кардан открутить не долго, но зато спокойно можно ехать. Масло сильно почернело?

Я мануал прочитал и со спокойной душой буксировал. Мастера сказали масло горелое. Вот сейчас думаю поменять его.
Единственная разница кажется,что спидометр как то не так работает.Но может только кажется.Вот и думаю.Когда проводку чинили может что-то задели или АКПП такие показатели выдает?Думаю щас масло поменяю и все хорошо будет.

132-ая ошибка с маслом никак не связана.

Я знаю, что не связанна. Gosteleradio видно, что у тебя большой опыт. Ты мне скажи масло менять или нет? Мастера говорят оно горелое. Или рассчитывать на то, что масло в коробке на весь срок службы. И еще скажи, что я ее буксировал 5 км это очень вредно или нет?

Ошибки по CAN-шине в DME могут возникать и из-за обрыва связи с блоком DSC, ибо там все завязано в единую сеть передачи данных.
Т.е. нужно смотреть еще ошибки в системах управления АКПП (EGS) и стабилизации (DSC). Нелишним будет посмотреть и EML.
И, если ошибки таковые существуют, то, возможно, все это взаимосвязано.

Горелое масло? Запах есть? Цвет какой?
За 5 км ничего не произойдет.

Я тоже думаю, что за 5 км все нормуль будет. Хотя я буксировал с выключенным двигателем. Но если он не заводился, что поделаешь. Да масло горелое. Остальное не могу сказать. Сам я не видел когда его проверяли. Только сказали горелое и все. Но я форум почитал, думаю не буду менять. Раз уж на весь срок службы рассчитано. Тем более ты прав, что дело было не в масле, а в электронике.
Сейчас все сделали.Езжу нормально.Надеюсь все будет хорошо.Спасибо Gosteleradio помог расшифровать ошибку,а не как другие.Все [мат] АКПП убил и все такое.Поддержка вот,что главное.

На весь срок немецкой эксплуатации, т. Е 2 - 3 года!!! )))

Игорь ты же менял масло,ну и как ощущения?
Разговаривал с мастерами.Говорят,если масло горелое,значит и коробочка горелая.Лучше не меняй.Езди пока конец не придет.А то поменяешь и только приблизишь кончину,типа все отложения вымоются и [мат]!!!Что думаешь?

Если горелое менять однозначно! И побыстрее, только не всё сразу, а в 3-4 приема. При последнем обновлении поменять фильтр.

в корне неправильное утверждение! менять однозначно, но с промывкой мозгов и полировкой клапанов...потом снова заменить после 1000-2000 пробега, можно без фильтра, и далее менять при каждой 4ой-5ой замене масла в ДВС... гореть, да, масло будет и дальше, потому что пакет или пакеты изношены, подбуксовывают и жгут масло, но менять надо... подобные меры дешевле НОРМАЛЬНОЙ капиталки АКПП... проверено на личном опыте 740 ну и впредь, естественно, старайся беречь коробку, не приближай её кончину настойчиво!

Хочешь верь, хочешь не верь, но после замены пропали некоторые толчки и задняя перестала буксовать (тфу тфу тфу). На счет отложений в чем то я согласен, но особой веры в это нет. И честно говоря смешно слушать людей которые начитаются инструкций по эксплуатации и мастеров в бмв центре которым лишь бы деньги срубить и развести на новый агрегат. Приведу пример (только не подумай что я тебя агитирую заменить масло, машина твоя дело твое) У знакомой был х5, пробег был около 110000км и встала коробка, слили масло так оно мало того что жестко горелое было, так еще и на черную краску было похоже, ремонт дорогой был.
На мерсе менял масло, все нормально было тоже, батя крузаке 96гв менял и тоже нормуль. Вобще я меняю масло каждые 30тыс км. Так что решай сам!

Что значит "с полировкой клапанов"?

+1 согласен

...вынимать каждый перепускной клапан клапан в мозгах, полировать его и цилиндрик, чтоб убрать все шереховатости в них, соотв. и передачи будут переключаться плавней...
по поводу вымывания грязи новым маслом - несовсем так... просто в старом масле находятся отложения от работающей коробки (металл. стружка и т.п.) - соответственно у масла плотность, ну или вязкость выше, нежели у нового, и старое масло быстрей закачивается подъизношенным насосом в подъизношенные пакеты (а в когда они "уставшие" то и масла в них надо больше, чем в нормальные, где зазоры в допусках), потом старое сливается, новое заливается (чистое, без примесей, плотностью ниже, чем у старого грязного масла) и: О чудо, машина не едет!!! потому что насос не закачивает чистое, с низкой плотностью масло, в пакеты... как-то так... ну это когда коробка конечно присмерти...

Мужики масло уже черное и горелое. Коробка вроде нормально работает. Только когда тормозишь на 1000 оборотах небольшой толчок происходит и дальше тормозит, ну и то не всегда. Если менять, то лучше постепенно или полностью с помощью аппарата???

Толчка не должно быть! Спасибо Трою подсказал: Выливаешь старое мало, меняешь фильтр, прокладку, заливаешь новое, после всего этого снимаешь трубку которая идет после радиатора коробки или что там тепло обменник, заводишь машину ждешь пока не польется чистое масло, глушишь, подливаешь до уровня и будет тебе счастье! Вроде все так, если ошибаюсь поправьте!

Дак лучше постепенно или сразу все поменять при помощи аппарата? Эй народ, отзовитесь???

Купи два фильтра АКПП дешевый и оригинал, слей масло поставь дешевый фильтр, замени масло аппаратом или в несколько приемов, пока на пойдет чистое масло. Этот фильтр соберет всю грязь от старого масла. Сними поддон поставь оригинальный фильтр и новую прокладку.

Тут два варианта (по собственному опыту знаю) 1-после замены всё будет прекрасно ,2-не выедеш из сервиса. Когда коробка на подходе и ты заливаеш новое масло оно вымывает коробку (в масле есть моющие добавки) и забивает мозги. Мой совет: если масло действительно пахнет гарью, значит коробка на подходе укатывай коробку до конца и готовся на кап. Ремонт. В Москве могу мастера класного подсказать, не дорого и с гарантией. Сотням человек его советовал все довольны.

Я не в Москве

Короче сделай как Fantom посоветовал и мозги не е... Себе! Из за горелого масла кап ремонт делать - БРЕД!

По любому менять буду. А то на душе не спокойно, когда что-то не так. Я уже масло купил 20 литров. Буду через аппарат делать замену. Сейчас жду фильтр и прокладку должны привести.
Fantom пишет "менять однозначно, но с промывкой мозгов и полировкой клапанов",но ведь для этого коробку снимать и разбирать,а этим у нас в "деревне" никто заниматься не будет.

Аналогичная ситуация,перед остановкой ощущаеться толчок,но не всегда. Еще когда в спорт режиме когда педаль в пол после этого если её полностью отпустить ощущаеться также небольшой толчок.Предыдущий хозяин говорил что поменял масло 5 тыс назад.Заезжал смотрели-масло не горелое,не чёрное. Что может быть?

не надо кпп снимать! снимается поддон, откручивается фильтр, откручиваются мозги, кладуться на верстак и вперед! по поводу "толчка": если пакет живой, зазор в нем в норме, то масла допустим в него закачивается литр, а когда пакет изношен, соответственно и масла в него надо 1,5 литра, из этого следует толчок при включении этого пакета, т.к. насос расчитан на закачку литра, а не 1,5...таже история когда тормозишь: алгоритм работы расчитан на то, что из пакета выкачивается литр, а не теже 1,5 - соответственно и времени для выключения пакета тоже тратиться больше...отсюда и "толчок"! все пакеты изнашиваются очень редко, самый нагруженный пакет 1-2 передачи, и страдают они больше всего! проверить толщину зазора в пакетах можно тоже без снятия кпп: после снятия мозгов реально в каждый пакет просунуть щуп-измеритель зазора (типа щупа для регулировки зазоров в клапанах, но длинный)...

Блин вчера опть загорелся Аварийный режим акпп. Из за датчика АБС может быть? Корбка работает без толчков и рвков!

Из-за датчика абс вроде нет, из-за расходомера может быть...

Может