Если позволите, я чуть-чуть уточню...

дело в том, что 4-х поршневая тормозная система - это BREMBO... она же (именно эти суппорта) ставились на некоторые модели Ferrari в стоке... а 1- и 2-ух поршневые - разработка компании ATE... они более гражданские и, несмотря на эффективность, склонны к перегреву...

ногами не бить - инфо от бренд-менеджера... =)

Вы чё хотите сказать ? Что у 728 тормоза намного лучше чем у 750 чтоли ???
Быть такого не может !!!

Я на 728 себе поставил от 750 тормоза передние в сборе, так вот их рядом не поставить по эффективности, перегреть по ощущениям их практически невозможно, в крыму на серпантинах на старых тормозах частенько педалька тяжелела, и грелись они ого-го как, на этих нет, перегреть еще пока не получалось, да и диски 334*32мм против 316*28мм, больших на штатных моделях бмв 7 не бывает, на лонге 750 точно такое же все
а еще в каталоге посмотрел,так эти же тормоза ставят на RS4 quattro,A8 6.0 W12 quattro,так что я думаю они все же получше

Добавлю, что четырех-поршневые я разок перегрел, и улетел по самое небалуйся.

Смею заметить, что 4-хпоршневые - это Brembo, а 1- и 2-хпоршневые - АТЕ...
по умолчанию ЭТИ ЖЕ 4-хпоршневые стоят на Феррари 550, что тоже неплохой показатель супротив RS4...

а перегреть можно любые тормоза!..
пожалуйста, приводите в доводах такие показатели, как тип и производителя тормозных дисков!..
т.к. перегретые Lemforder+Remsa против Zimmerman+Textar - по-моему, несправедливо по меньшей мере...

ИМХО, 4 поршня решают!..

Вот теперь я чувствую себя обманутым. А может быть такое, что тормозные суппорта Брембо менее эффективно останавливают автомобиль по сравнению с АТЕ ?
Если мне поставить суппорта брембо, что ещё необходимо поменять?

Хорошо что нашел эту старую тему, которая к сожалению осталась без должного внимания соклубников...
В связи с этим появляются вопросы по поводу надежности и какие лучше и какие лучше тормозят...вопрос собственно появился, после чиповки

На нашем сервисе, товарищ на 740 поставил супорта от 730д (4-х поршневые), так как у него стояли 1-о поршневые супорта. Заодно поставил и новые перфорированные диски. Ощущения у него только позитивные..говорит что существует возможность ёпнутся бошкой о руль...

-Почему все таки завод поставил на мощные модели е38 более слабые тормоза?
-Имеет смысл поставить суппорта от 728 ???

Раду, надо тебе будку деревянную подарить и ведро краски: )))
Не слабее у тебя тормоза. Диаметр диска разный, следовательно и площадь трения - от этого и эффективность и дело не в количестве поршеньков. Твои диски - 334X32, а на 728-735 - 316X28. Про ипануться бошкой об руль на 4-х поршневых суппортах - это субъективизм и самовнушение.

Макс... Про площадь, мне понятно, где то с тобой согласен... НО!!! Каковы вооще функции этих поршней??? Т*е* усилие 1-ого, 2-х и 4-х поршней на колодки, я так понимаю разные!!!

А будку зачем??? Гараж свой открыть??

Будку? Когда будет желание сломать что-то - будешь ее красить... И так снова и снова... Мы так на работе подкалываем друг друга.

Это есть анекдот такой.

Когда обычной собаке нечего делать, она ложится и спит. Когда армейской собаке нечего делать, она красит будку.

djafar740 Да лучше. Где-то в инете видел, как ставят наши 4х поршневые на Audi A8, S8. Единтсвенно, там тоже большой диск и суппорт ставят через проставку.

+1000 ... спасибо, поднял настроение с утра!!!

ты имеешь ввиду что диаметр дисков большой ?

Да диск больше. Получается суппорт в диск уперается и вырезают там типа удлинителя.

понял...т.е. на диски моего диаметра я смогу поставить супорта от 728 ?????
блин и сам помню где то этот материал видел, но где найти не знаю

Да вот тоже ищу и не могу найти.
А какое крепление суппорта на 740??? Тоже двумя болтами?

да, кажется 2мя.

мой мастер говорит чтт на 2 болта

Раду... Я вот смотрю и думаю. Наверное не получится тебе поставить. Если даже болты подойдут то диск больше у тебя и колодки получается тоже шире? Они влезут в 4х поршневой суппорт?

Сергей, это так, но скорее всего оно так и есть, то не буду замарчиватся переходными планками. протсо поменяю тормоза в сборе, уже весной...найду перфорированные на 728, вместе с супортами, потрохами и все... но еще раз узнаю у мастеров своих если можно совместить мои диски с супортами от 728 + переходная планка...

Нее... Раду не получится. Получится, что колодки от 728 будут тереть не всю поверхность твоего диска.

У мерса 220, вроде тоже брембо 4х поршневые. И вроде там диск больше. Вот над этим можно подумать. Просто потом покупать колодки для мерседеса))) если подойдёт)))

именно так и будет.

Самые лучшие это на 4. 4

самое интересно что на 4.4 одно поршневые супорта, на моей 2-х поршневые..я своими не доволен...а человек который поставил на 4.4 тормоза от 730д, доволен...

Раду, а ты их пробовал сам? Они будут слабее, как пить дать. Все это субъективно. Инженеры не дураки.

я вот тоже уверен что немчура инженеры не дураки... но!!! возьму у друга 740 и проверю разницу, вообще то это не будет объективно так как там у него перфорация они однозначно лучше

Сделайте замеры тормозного пути и все станет понятно. Тормозите на холодные - перфорация не праявит себя особо. Тогда только купишь себе новые перфорированые диски и все - это будет самое правильное решение...

Ага, и резину ставьте одинаковую для замера тормозного пути...

а не думали, что 4 поршня - это не от хорошей жизни, а самая надежная система - это простая система?
чем мощнее машина, тем хуже тормоза? а на бринивиках 750 вообще невозможно остановиться?...

расскажите, что получится, уж очень интересно.

ПС мои тормоза (на 750) ниразу не подводили. вот думаешь, всё, а не тут то было! лишь бы резина была хорошая, а тормоза и так сильней, чем сцепление любой резины с дорогой

Интересно, а почему на спорт карах стоят 4х поршневые? ))) Брембо изначально оснащали порше. И по ширине резины да, очень хорошо заметил. Я, как то ехал около 140км\ч и передо мной препятствие, тормоз в пол остановился в считанные секунды, даже ABS почти не включался т.к. резина была перед 255, а зад 315. Зато сзади ВАЗ 99, тормозной путь был метров 15, слава богу тогда спас мой зад BMW.

А как зависит сила прижима колодки к диску от количества поршней?
Как зависит сила трения от площади контакта?
Как зависит эффективность торможения от диаметра тормозного диска?
Где необходимо приложить большее усилие для сохранения эффективности торможения ближе к оси вращения (на малом тормозном диске) или дальше от (на большем тормозном диске)?

Да это всё понятно. Но, как лучше? Если 4 поршня давят колодки, или один с одной стороны, а с другой просто тянет за собой?!

Перфорация - это дай бог несколько процентов в плюс к эффективности. Это если диск брендовый.
а если какое-то палево, так это скорее опасно, чем полезно...
хотя выглядят они, безусловно, "понтова". суппорта обязательно в красный

PS: рядом стоит 220 S500 - чисто визуально т.диски одного диаметра, как и на 735. суппорта тоже 4-поршня.

А сила прижима вообще зависит от соотношения площадей поверхности цилиндров (поршней) в паре ГТЦ-РТЦ

в том то и дело, что нет разницы по большому счету. главное, чтоб при замене колодок проводили смазку направляющих, чтобы их не клинило.
важней всего больший диаметр тормозного диска. тогда меньше давление надо приложить в колодкам, да и скорость вращения диска (не угловая) в пятне контакта с колодкой меньше, а следовательно износ меньше.

у себя поставил вперед брембовсие диски без перфорации и текстар колодки, супорта стандартные 2-х.
субъективно педаль тормоза немягкая, но информативная!

Так за размер диска и площади колодки это и ежу понятно.
Хорошо... тогда когда ты меняешь колодки, у тбя что внутренняя, что наружная колодка.. одинаково стёрты???
У меня диски брембо и колодки брембо... тоже классно. И даже с 200 до нуля, и так два раза пробовал всё гуд.. не поплыли.

Стирается равномерно. За 30 000 стер меньше половины

Ни разу не видел, чтобы равномерно. Всегда со стороны поршня сильнее стёрта. А, что за колодки за 30000км. Меньше половины? Я трв за 28000 стёр, но правда и езжу очень быстро.

Кстати вопрос в тему, парни... У нас есть спецы которые за 120 евро, делают перфорацию и прорези на твои диски (с условием что они новые или почти новые) ... Кто что думает об этом?

А зачем?

перфорированные диски тормозят лучше засчет того что в них врезаются колодки... я так слышал

только вентиляция - не более того.

Перфорация - только для охлаждения! А если врезаться, то поставь напильники - срежутся на раз!
вообще странно на семерке ездить как на 911: разгон - торможение. А для штатных загородных режимов наших тормозов хватае за глаза

На минуточку предположим, друзья, что дырки и прорези на перфорированных дисках, только для вентиляции и не более... То почему в этом случае колодки меняются в 2 раза чаще, в связи с их быстрым стиранием???

На перфорированных тормозных дисках по всей поверхности где просверлены отверстия, обеспечивается дополнительный теплоотвод, и, к тому же упрощает вывод продуктов износа рабочей пары «тормозной диск - тормозная колодка» из области их контакта, что обеспечивает лучшее торможение за счет не накопления между колодкой и диском слоя выжженной колодки ...

Всё верно. Быстрое стирание колодок - это жертва, но не цель перфорации. Пыль от колодок действительно лучше отводится, для того и колодки имеют прорезь поперечную

Я вот думаю только шланги поменять на армированные

а как их найти? есть какой то номер детали???

Жень, потекли?..

Всем привет. Заднему суппьрту пришел [мат] сломали тавотницу и несмогли высверлить вообщем пришлось с другой стороны сверлить и вкручивать болт. На разборе есть 730 подойдет ли задний суппорт на 728 и менять один суппорт или сразу два поставить от 730? И еще вопрос тормаза схватывали в самом конце думал шланги так как были старые поменяли тормазные шланги но проблема осталась