Не очень мне симпатичны зеленые машины... Но поздним вечером эта семерочка выглядит почти черной. И она мне мило улыбается своими широкими фарами. Как капелька радости среди унылых отечественных уродцев на этой мрачной стоянке.
Внешность у е38 очень "внушительная". Как "по понятиям", так и по объективным понятиям. Мускулистый, длинный, широкий, но при этом достаточно низкий кузов выглядит очень стремительно. Такой автомобиль не может быть слабым. Он вожак стаи. Его боятся. И совсем не напрасно!
Нажатие кнопки на ключике заставило ее моргнуть фарами и открыть двери. В середине 90-х уже на многих автомобилях стали делать штатные иммобилайзеры и ключи с пультами. Сажусь в кресло, закрываю дверь... Не закрылась... Пробую еще чуть смелее - на этот раз захлопнулась. Поворачиваю ключ и понимаю причину - на спидометре 317 тысяч километров. А ведь сколько еще скручено! Характерный звук стартера и она включилась. Нет, не завелась, а именно включилась! Легко и непринужденно! Работа 8-цилиндрового 218-сильного мотора из салона практически не ощущается. Только стрелка тахометра приподнялась на отметку 600. Ручка автомата на е38 стала вертикальной, в обычном кожаном чехольчике. Информация о включеной передаче легко читается на приборной панели. Ладно, изучением салона займемся завтра, а сейчас - пора прокатиться.
Редкие взмахи огромных дворников легко и быстро справляются с моросящим дождем. Плавно выруливаю с парковки, выезжаю на улицу и останавливаюсь на светофоре. Пока я осваивался в салоне, мотор уже прогрелся до рабочей температуры! Ну посмотрим, на что ты способна... Педаль газа в пол, с ощутимым усилием нажалась кнопка кик-дауна... В момент старта ничего захватывающего - плавно тронулась и стала уверенно разгоняться... Но с ростом оборотов все веселее, подоткнулась вторая... Ну и чего мы спим??? Вот уже третья... Я ожидал большего... И тут я бросил взгляд на спидометр: 150... ?!?!?!? По ощущениям (за полчаса до этого ехал на е34) - 100 максимум!!! Фантастика!!! Этот автомобиль позволяет перемещаться очень быстро с потрясающим уровнем комфорта! Я еле успел сбросить скорость перед поворотом... И зашел в поворот быстрее, чем собирался... Но никаких кренов! Машина едет четко туда, куда укажешь рулем... Первые полчаса я больше не ставил экспериментов... Я привыкал. И привык. Всего за полчаса. Ведь к хорошему привыкаешь очень быстро. Я уже привык нажимать педаль газа чуть раньше, чтобы автомат успел переключиться (я первый раз в жизни ехал куда-то далеко на машине с акпп), я уже без труда ощущал задние боковые габариты при перестроениях. Большие зеркала с панорамными мертвыми зонами заслуживают высших похвал!
Очень понравился мультируль. Управление музыкой одним пальцем, когда руки лежат на руле - это очень удобно. Нет необходимости куда-то тянуться и переводить взгляд с дороги! Правда сев после е38 в свою старенькую 735 я пару раз гудел, пытаясь сделать погромче... Также в салоне много приятных мелочей: кожаный салон и руль, подкачка спинки, вертикальные регулировки кресел, подогревы сидений и зеркал. Приятная ячейка для монеток: они подпружиниваются и не звенят, не летают по салону. Я не курю, но расположение пепельницы показалось мне странноватым и неудобным...
Как я уже писал, скорость в этой машине совсем не ощущается, поэтому надо чаще поглядывать на спидометр. По-началу я этого не учел и в первый же вечер пару раз оттормаживался с треском АБС. Надо отдать должное тормозам: очень информативная педаль и тормозной путь по ощущениям очень короткий.
В городе автомобиль очень уважают. Перестроения происходят аболютно непринужденно, даже с выключенными сигналами поворотов. Но все же, стихия BMW E38 - это полет по левому ряду трассы на скорости "под двести"... Дачники только и успевают вправо отъезжать, заметив несущуюся сзади махину.
На трассе стрелка спидометра все время гуляла в зоне 160-225... Больше разогнать ее не удалось - прямая закончилась. Но даже на скорости за 200 в салоне можно непринужденно разговаривать и слушать негромкую музыку. Кстати, о музыке. Штатные 6 колонок играют простенько, но все-таки достойно. Басы вызывают улыбку, но чистота и объем звука приятно радуют. Еще понравилась строка RDS на приборной панели.
Когда машина попала мне в руки, компьютер показывал средний расход 12,3 л на 100 км. После выходных цифра изменилась до 14,4. По моим подсчетам, у меня она кушала все 20 литров. Но я и ездил с педалькой в полу.
Я уже оговорился, что это было мое первое близкое знакомство с автоматом. Мне очень понравились кнопка кик-даун, спорт режим, быстрота и плавность переключений... Все замечательно. Не понравилось одно. Если разгоняешься без кик-дауна, то тебя обгоняют даже 16-клапанные 10-ки. Хоть педаль будет в полу, но без нажатой кнопки - разгон будет плавным. А с педалью до упора в пол (кик-даун нажат) машинка сразу начинает разгонятся по максимуму с переключением одной-двух передачи вниз... Почему нет промежуточных режимов разгона? Возможно, это неисправность конкретного автомобиля, но я все же думаю, что это особенность акпп. Хотя привод дроссельной заслонки на нем обычный тросиковый. Не знаю, из каких соображений инженеры BMW отказались от EML (электронное управление дроссельной заслонкой).
Я провел с ней целые выходные. С вечера пятницы до воскресенья. Это были мои лучшие драйверские деньки! За задним бампером остались 480 км и некоторое количество бензина, где-то на $50... Но та РАДОСТЬ стоила гораздо больше!!!
ИТАК,
(+) - эргонономика, управляемость и комфорт на высшем уровне!
(-) - расход топлива, высокие расходы на содержание...
Денис Надъярных.
Дата публикации: 20/12/2005
Опубликовано на тынц