Я тоже стал обладателем БМВ, а потому прошу снисхождения у ярых фанатов марки за то, что попытаюсь в чем-то сравнивать с МБ w140ТД 3. 0л. Истинные фанаты для себя все давно решили, пишу для тех, кто стоит перед нелегким выбором. Ведь многие на самом-то деле мечутся в "непонятках"-а что лучше? Попытаюсь объяснить, как смогу. На дизельном мерсе отъездил ровно год, и вот нервы не выдержали: подвернулся случай, упустить который было бы непростительно. В итоге: в семье два премиум-"немца", о которых когда-то мог только мачтать... Сразу оговорюсь: я не отношу себя даже к "среднему классу" в европейском понимании, но для семьи делаю все, что в моих силах (жилье, образование сына, отдых, поддержка родителей и т.д.), привычки ходить по ресторанам и дорого одеваться как-то не приобрел. Зато в отношении того, что люблю-живу по принципу: "в гробу карманов нет" и "... Чтобы не было потом мучительно стыдно... " Раз уж есть возможность иметь две машины в семье_ пусть это будет лучшее, до чего можно дотянуться. И я не лукавлю: для меня это действительно лучшее что есть у МБ и БМВ и не только потому, что на более новые денег нет. Вот как женщины-нравится и все! А само сравнение можно свести к двум набившим оскомину словам-"комфорт" и "спортивность". При этом не значит, что МБ "не едет", а е38 не комфортен. Глупости! Просто они совершенно разные! Для тех, кто хочет определиться- тестдрайв обязателен! На словах сравнить теплое с мягким не получится. Линкор и торпедный катер хороши по-своему. В МБ толстые кожаные кресла, двойные стекла и роскошная штатная аккустика создают атмосферу уюта и защищенности. Педаль газа-"конкретная", тугая: как давишь, так и разгоняешься, адекватно усилию. Но особо гонять на этой машине как-то особо и не хочется, "не прилично" что-ли... И за что я в принципе люблю дизеля - подхват и запас тяги всегда! Хоть с места, хоть на скорости. При этом ни ту, ни другую машины выше 3000 об/мин я не раскручиваю. Нужды нет, и так летят, только шапочку держи. А вся "гражданская" езда вообще в пределах 2000-2500 об. Только не говорите: "О, досталась дураку погремушка" или "зачем тебе БМВ, если ты такой спокойный? " Я могу и быстро ездить и "поставить на место" какого-нибудь "корейца" там или "Фокус" оборзевший. Но для меня главное-потенциал, я ЗНАЮ, что я с ними могу сделать при желании и этого чаще всего достаточно. Теперь о более молодой, а значит и "любимой"-е38. Чуть короче, ниже, уже, а результат поразительный: изящный, хищный, стремительный силует, красавица! Серебристая акула! Размерами, в отличии от 140-го в потоке так резко не выделяется, у нее своя песня. Одна из главных причин приобретения-двигатель: лишние 100Нм (а где-то читал, что и 130Нм)решают все! При этом педаль газа настолько мягкая, что на пустой трассе просто не замечаешь, что идешь уже 150-160 км/ч, по ощущениям -100. Машина провоцирует на быструю езду, и этим отчасти опасна. А, ни дай Господи, чихнешь в потоке... Комфорт и роскошь в е38 тоже с каким-то спортивным уклоном. Я думаю, никто не скажет, что у кресла 140-го мало регулировок, но тут, как минимум, на две опции больше-массаж и "переламывающаяся" спинка. Бог с ним, с массажем, но вот вторая опция вкупе с остальными позволяет просто "обтянуть" себя креслом, хотя оно и пожестче, чем в МБ. Такая посадка плюс динамика создает впечатление, что ты сидишь в кабине истребителя (в авиционном смысле этого слова, разумеется). Прав ПавелS, очень нервно ведет себя в колеях. Наверное, это фишка БМВ или просто после мерса так кажется, но руль при маневрах на малой скорости будто начисто лишен усилителя. Зато на скорости ощущение, что ты на рельсах. Начинаешь понимать, что имеется ввиду, когда говорят о знаменитой БМВ-ешной управляемости, хотя лично мне и мерсрвской всегда хватало, так как считаю, что лучшая система стабилизации, АВС и т. Д в любой машине-это голова водителя. Е38 начали выпускать на 4 года позже 140-го, и тут уж баварцы своего не упустили, отыгрались над штудгартцами по полной: взяли все лучшее и плавно устранили критикуемые недостатки (вальяжность и размер 140-го, например). Хотя размер, как и внешность в целом-дело вкуса. Мне обе мои машины нравятся, иначе зачем бы их брать. Еще раз прошу извинения у фанов БМВ: ну не могу я хаить мерс, не за что. Все мне нравится в е38, кроме музыки. Тут, уж простите, с 140-вым даже сравнить нельзя. Низких нет вообще! И, как я понял, это беда общая, не только мне досталась. Экономия, вообще говоря, в машине такого класса не совсем понятная. Простите за сравнение, но 2-х диновая Сони в "Фокусе" звучит богаче. Это надо что-то решать... А вообще я сейчас напоминаю себе кота Матроскина, который "... И раньше счастливый был, а теперь в 2 раза счастливее стал, потому что у меня теперь две коровы... " Бегаю, как молодой шейх, от "любимой жены" к еще более любимой(в этом смысле братья-мусульмане нас обошли, что уж там, хотя тещи растут в той же прогрессии). Не знаю, поможет ли кому мои писания в выборе, уж очень тут все индивидуально, пробовать надо. Повторюсь: обе машины ВЕЛИКОЛЕПНЫ, и каждая по-своему. Бензиновые такого же объема едут уж наверное не хуже, но расходы, господа мои... Не хочется отдавать в казну такие деньги, а при этом задницей пересчитывать дефекты асфальта. Да и лично мне дизель по характеру ближе. В бюджетных машинах недостатки режут глаз, а тут и покорить не за что. Обе машины - с большой буквы"М". Хорошо все-таки, что иногда мы можем осуществить свои мечты. Всем, у кого хватило сил дочитать, искренне желаю того же самого, и побольше, побольше...
Сбылась еще одна мечта - 730d
Респекты: 5
Модель:
730d
Коробка:
Автомат
Год выпуска:
2000
Срок владения:
ровно месяц
Расход топлива:
по БК-9.2л, по факту - 8.6л
#1
Привет !!!
фотки в студию!!!!
#2
Молодец
хорошо написал!
140 и е38 -считаю шедврами высшего бизнес класса
#3
Сам выбирал между 140 и 38, причем искал тоже именно дизель, хотел либо 140 300TDI , либо 730D, потому что у меня был глазастик Е300TDI, с 606 мотором, беспроблемный движок, причем работал даже тише, чем CDI-шные моторы, но мне кажется для 140, он не очень подходит, во всяком случае для мокй манеры езды... Для W210, он был в самый раз, и то иногда казалось, что маловат...
140 так и не взял,так как это машина имеет СУПЕР внешний вид,супер комфортную подвеску...но салон...оставлял желать лучшего....нет он не плох...просто эта классика не по мне...
Е38-мне понравился и внешне и внутренне....искал дизеляку,но мало того,что они у нас дороже процентов на 30%,так еще и состояние у всех заезженное до смерти....если и есть живые то цена вообще заоблачная....вот и пришлось взять 735,так как езжу все таки немного...
Так фотки все таки выложешь....
#4
Привет добро пожаловать! Реально люблю-140 тоже выбирал 140-38, былибы бабки купил-бы ещё и его. Насчёт музыки ты заблуждаешся 100%. Значит у тебя нета система. (DSP)слышал? Если да значит у тебя что-то нето!!! Удачи!
#5
В мерсе наверно Bose.
#6
Да хорош, ДСП тоже не играет нифига, слушал я ее, где-то писал, еще раз повторюсь, на тазике владелец которого штуку бакинских на музыку не пожалел, звук будет лучше, чем эта хваленная система ДСП.
#7
Отличный отзыв! Фотки давай!!!
#8
Всем привет и спасибо за внимание. Фотки постараюсь выложить, надо сынулю напрячь, сам я тот еще пользователь. Машина, как у Павла, серебро, только все накладки в цвет кузова, так как 2000 г.в.Интерьер 140-го действительно забавный: лохматенькие матерчатые вставки, все строго и скучновато. Но так ли часто мы в своих машинах внутренности рассматриваем? Пластик щупаем? Стиль принимается как данность. Но в том же 220-ом кузове мне не кажется уютнее. А е38 следует своим традициям, плюс, как уже писал, учли всю критику в адрес 140-го. В мерсе музыка штатная, по виду-древняя, по-моему-Блаупункт. Но только спереди 6 динамиков, во всех дверях по два, да еще на задней полке. Баланс басов стоит на "0", пробовал "+2", думал, что люк выдавит. А можно до "+8", кажется. Не знаю, в чем там дело: усилитель, динамики или все вместе, но результат очень впечатляет, никакие саббуферы просто не нужны. В е38 не так уж все плохо, разумеется, просто проигрывает в сравнении... У меня стоит штатная система с кассетником, квадратным монитором навигации. Я еще толком не разобрался, но знатоки утверждают, что там нет линейных выходов, просто так саб не подключить. Со временем либо привыкну к такому звучанию, либо обращусь к профессионалам, так как сам от этой темы далек. Согласен, что найти хороший дизель в этих кузовах-очень не просто, выбор в разы меньше. Но уж если удастся-оно того стоит. Я считаю, что мне просто повезло, причем оба раза. Е38 с действительно реальным пробегом в 165. 000км взял из-под инспектора одного из Московских МРЭО. Кто в теме-знает: эти люди на барахле в принципе ездить не будут, "братва засмеет", да и возможности у них по выбору есть, дело даже не только в деньгах. Не стану врать, что машины не требовали совсем никаких вложений. Но все объективно и по возрасту. Е38 ну очень ухоженная, прежний хозяин ее любил и следил, мне достался ворох документов: что, когда, где и в связи с чем делалось, менялось и т.д. И потом есть машины, в которые не просто целесообразно, но и не обидно вкладываться. 140 и е38, по-моему, из их числа. А для себя я придумал "лекарство от жадности": посмотрю на цену новых тех же "Фокусов" в полной (как они считают)комплектации, улыбнусь умиротворенно, "жаба" квакнет удивленно-жалобно и заткнется. Прошу прощения у форумчан за сравнение с "Фокусом" (в приличном обществе за такое можно и в репу схлопотать), но я имею ввиду уровень цен... Друзья, а что посоветуете по защите: стоит ли к штатной системе добавить Блэк Баг, к примеру. Или это все мудовые страдания? Профессионалы на ретро не очень, вроде, кидаются. Слава Богу, в Москве еще Порши не перевелись... Опять наваял много. Не умею писать коротко, да и приятно пообщаться с приличными людьми, знатоками и ценителями. Гопота вся на Лансерах наслаждается.
#9
Совершенно согласен с автором данного опуса.
Был опыт эксплуатации S600 98 г.в. в 1999 году. Все нравилось - динамика, комфорт, особенно находясь не за рулем. Два недостатка - безумно дорогой в обслуживании, раз в три месяца в официальном сервисе оставлял 1500-2000 долл., и какой-то уж совсем консервативный дизайн салона для автомобиля такого класса. В моей жизни это был третий по счету мерседес, поэтому было с чем сравнивать (до этого был W124 с мотором 4,0 94 г.в. и W210 с мотором 2,9 TDI 96 г.в. Это сугубо мое мнение из опыта эксплуатации мерседесов.
Дизайн салона Е-38 как по мне гораздо привлекательнее, и, опять же, как по мне, удобнее для водителя. Собственно, BMW создан для водителя, Mercedes - для пассажира.
#10
Andy958, у нас, похоже, вообще почти одинаковые машины- если хочешь переделывать звук, приезжай, дам послушать то, что у меня получилось после вложения 20000 руб, самостоятельной установки и аккуратных настроек. В салон вообще не влезал- динамики, проводка штатная, все изменения в багажнике, так что никаких кардинальных работ не потребуется. Если раньше я звук сёмы оценивал на 2 балла из 10 (реально тихий ужас), то сейчас это 7 баллов моей персональной шкалы качества (вполне прилично, можно даже ехать на соревнования по качеству звука)
#11
Раскажи поподробнее что именно с музыкой зделал,какие компоненты и.т.д а то уж очень хочется музыку "как человек" слушать!
#12
Вот наиболее полная тема по проблеме штатного звука тынц , там мой пост под номером #71 с описанием системы. Вообще можно будет сделать пошаговую инструкцию по установке и настройке
Для тщательной настройки требуется диск "Аудиодоктор" (методика оценка качества звучания FSQ)
#13
Лучше смотреть не на стоимость фокуса с новья а на стоимость его содержания. Еще лучше смотреть на рено или тойоту - эти машины содержать могут только действительно богатые люди.
#14
Senks!
#15
Павел, спасибо! Вчера почему-то так и не смог войти в систему, сегодня пришлось поменять пароль. Вашим предложением я обязательно воспользуюсь чуть позже. А насчет сравнения с "Фокусом"-это просто первое, что пришло в голову. Действительно, французы и японцы в плане содержания бьют все рекорды. На одном из форумов человек не поленился и подсчитал, что если собрать последний Лансер из запчастей, приобретенных в "Рольфе", то его стоимость составит около 100. 000$! Но это хоть лежит в плоскости абстракции. А вот конкретное обслуживание того же Лансера, по информации того же неленивого исследователя, в период гарантии до 100. 000км пробега обходится дороже, чем у БМВ Z4. Прям не знаю, что и сказать. "И эти люди... Эти люди запрещают мне ковырять в носу... "
#16
На счет звука в 38 абсолютная правда!!! У меня DSP , 12 динамиков и как я не старался настроить, а у жены в pajere намного лучше. Ездил по всяким звукоотелье и везде только руками разводят. Мол DSP нельзя изменить или улучшить... Но с другой стороны должен же быть в машине хоть какой-то недостаток.
#17
Видимо по-этому владельцы лансеров, тойот и мазд нередко ведут себя заносчиво на дороге. Что бы все видели что это крутизна едет, куда нам до них. Мы люди практичные, и экономные, по этому куда дешевле и проще ездить на е38 или е65 , чем на новой тойоте )))
#18
Тоже сначала хотел дизельную Е38. Только хотелось 740. Там 500 ньютонометров по-моему... ))) Но позже узнал, что официально дизельные БМВ стали поставлятся на "наши" рынки только с 2006 года. То есть с 2006 их стали адаптировать под наше топливо. Дай Бог, конечно, чтоб все работало. Да и не в стоимости ремонта дело. Дело в спецах по дизельным моторам, а точнее в их отсутствии... А 500 ньютонов - это жесть... ))) В бензиновом крузаке 380 по-моему... )))
P/S/ А что 140 намного больше E38? Сравнивал размеры с 220 (у друга такая) - 220 на 2см длиннее и на 2см уже, чем E38. Она только с виду такая маленькая...)))
#19
Попробую ответить по пунктам. Адаптация к нашему топливу... М57N, которые стоят на Х5 3. 0D, преподносятся уже как адаптированные. На сколько адаптирован М57 на е38- не знаю, но знатоками признан как один из самых некапризных в линейке БМВ вообще. Отсутствие специалистов... Они-таки есть, в Москве найти можно, другое дело, лучше как можно дольше их не искать. Ну и, как говорят в народе: "Волков бояться-в лесу не е... Ся", в нашем случае-ездить на жигулях. 500 Нм конечно лучше, чем 410 Нм на е38, но разница в налогах ооочень значительна, А я как-то привык учитывать все аспекты содержания машины, не только удовольствие от управления. С этой точки зрения 5-ти литровый еще лучше едет. Чиповкой за 14 т. Руб. Можно на е38 приподнять момент до 480Нм с сохранением официальных паспортных данных. Мне предложили прокатиться на чипованной машине, чтобы определить для себя. Пока боюсь... Ощущения могут быть столь сильными, что задрав штаны помчусь чиповать. Теперь о размерах... 140-й в сравнении с е38 на 13см длиннее, на 2. 6см шире и на 4. 6см выше. Арифметика-наука точная, в абсолютных цифрах вроде и не много, но мир дается нам в ощущениях и в восприятии разница значительная. Ведь перемноженные эти цифры дадут объем... Не зря же сами немцы дразнили 140-й "слоном", "бегемотом" и т.д. Думаю, никто не назовет е38 маленькой машиной, но в сравнении... И в гараже места занимает заметно меньше, и в 140-ом я с водительского места до пассажирской двери дотянуться не могу, а в е38 хоть с трудом, но дотягиваюсь. И это при том, что подлокотник в е38 за счет телефона шире. На комфорте это никак не сказывается, места в одном случае-предостаточно, а в другом-с избытком. На ощущения по комфорту больше влияют, например, сами кресла. В 140-ом они "толстые", но упругие. Своим весом их проминаешь на определенную глубину, и они тебя уже держат. Регулировками достигается что-то бликое к идеалу. А в е38 кресло тебя как-будто не особенно и ждало. Раз сел-сам и устраивайся, подгоняй под себя. Основа же плотная, "спортивная". Тут уж кому что...