Каковы должны быть предпосылки к замене?

Поджирает масло, особенно в холода и в пробках. Бывает неровным ХХ. А вообще поиском смотри тут )))
если ты не менял - лучше замени. Поверь, многих проблем избежишь.

тынц

Кстати, кроме замены нужно что то еще делать? Вроде как писали что трубки забиваются, там еще сепараторы есть...

Трупки само собой тоже поменяны. Что за сепараторы - не знаю. Но парни бились с 14 до 22 часов надо мной, так что надеюсь что надо - почистили )))

Обычно те кто торгует з. Ч знают какие трубки в замену. Там их три штуки с пластиковыми зажимами, как правило они и ломаются.

Я взял в Акселе 4, ибо пятая как сказали не меняется )) Все пригодились ессно.

А список товарный чек из акселя не остался? Номерочками разжиться

А вот пропустил я чек... Остался комплект прокладок для впускного коллектора, буду продавать теперь

А че он этот клапан вентиляции дает-какова его роль в работеДВС?

В двух словах. Этот клапан отделяет от картерных газов масло, которое потом через канал в трубке масленого щупа стекает назад в масленый картер, а картерные газы уходят во впускной коллектор. При его поломке масло попадает, через впускной коллектор, в цилиндры. Масло вылетает в трубу, но не это самое страшное. Наличие масла в цилиндрах чревато залеганием поршневых колец, и как следствие капиталка. Поэтому присоединяюсь ко всему выше сказанному меняйте вовремя клапан вентиляции картерных газов. И ещё обратите внимание на "не забитость" масленого канала, по которому масло возвращается в картер. Он находиться в трубке масленого щупа.

У кого-нить есть оригенальный номер этого сапуна... Немогу найти на екзисте что оно такое..

А где он стоит на М62? Все облазил, не могу найти.

С одной стороны коллектора находится дроссель, с другой - клапан вентиляции.
а его номер - слить PDF по ссылке в третьем сообщении сверху...

Выше я ссылку давал, там как раз он от М62, то есть не мой.

Самое классное, что я уже ехал его менять. Короче, новогодние праздники, неработа СТО и морозы сделали своё чёрное дело )) Приехав на его замену я чуть не поседел, открыв капот ))

Я себе заказал ! Скоро поставлю

Дени, почему не принимаешь личку, т.е. не могу отправить..

На м73 этот девайс имеется?

Если не ошибаюсь - целых два ))

если кто подскажет код этих деталей то буду очень признателен. так как на экзисте искать не получилось из за проблем с их серваком.

тынц
№1

Спасибо большое!

ПОДСКАЖИТЕ СКОЛЬКО ОН СТОИТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО? И КАК ТРУДНО ЕГО МЕНЯТЬ НА М60?

сегодня купил exist. Ru 1300р попробую поменять неснимая колектор там моно подлезть с зади маленькой трещёткой с насадкой звёздочка!

спасибо большое!!!)буду менять!!!и какие результаты после замены?

Ребят, менять надо с трубками )))

Поддерживаю. На М54 все родные трубки тупо рассыпались, при попытке их снять. Видимо пластик из-за масла со временем становится хрупким.
Так что если не хочется потом на автобусе ехать за трубками, оставив любимое авто в гараже, рекомендую заранее их купить..

И стоят они копейки...

Ну, суммарно все трубки вышли дороже, чем клапан.. Если-уж так рассуждать

Трубки под замену однозначно! Еще проверить металлическую трубку к щупу, у меня на м52ту была забита на глухо!
А вообще этот сапун хитрая штука, после замены не могу узнать свой мотор-работает как молодой, а раньше на холодную чихал, кашлял и глох пока не прогреется и еще выскакивали ошибки по кислородным датчикам

Не смешно ) Сапун косарь, все трубки около 1300 )))) это не 130 тыс за капиталку )))

На М54 трубки чота по 500-900-1300 вышли.. там их не то 3 шт, не то 4.. забыл уже, помню, что удивило сильно. Брали в магазе на Московском пр...

подскажи если знаешь на м60 трубки тоже меняются?

Вместе с клапаном.
Не экономьте на спичках

Сегодня поменял эти самые маслоделители на своей 750.
машина реально лучше поехала!
спасибо автору темы.

сколько по времени заняло? какие трубки менял или перечисли детали.

Я поменял вроде лутьше стало м-60 3л. Трубки неменял там их две одна с палец забиться неможет вторая маленькая вроде чистая! Спасибо

Есть один лишний сапун на М62. Новый. 2300р

Спасибо автору темы. Вчера поменял клапан картерных газов на М62. Симптоиы к замене: пробег у меня 50 000 км (меняли или нет до меня не знал), увеличился расход масла (причем-значительно), сначала стал "потеть" впускной коллектор, затем, о, ужас, с подъемника заметил подтекание масла по задней части двигателя. Зто уже не шутки! ХХ был в норме, не троила на холодный двигатель. Вскрытие показало: клапан умер. Но внешних признаков (на Баварии снимали один из шлангов, которые идут к клапану, и перекрыали отверстие пальцем-изменений в работе двигателя не было)не подавал. Масло через клапан попадало во впускной коллектор, прокладка под воздушной заслонкой просела, и масло через нее вытекало в развал блока. А затем по блоку стекало назад. Все это стало видно только на снятом коллекторе. Цена вопроса (клапан,2 прокладки, болты и работа, трубки целые и чистые) - $160.

+1
Все один в один. Сейчас жду сапун, пока привезут.

А выхлоп сильный ни у кого не наблюдался???

У меня выхлопа было мно8го до замены и угаром воняло коматозным

В моём случае сильный, после запуска чувствовал себя как ежик в тумане

прислушайся в районе сапуна воздух не травиться? если да то мембране хана.

Выхлоп был абсолютно нормальным.

Видимо у всех по разному... У меня то вообще помирать от выхлопа можно

А сколько замена стоит??? Я имею ввиду саму работу??

Если есть инструмент, то за час-полтора самому можно поменять. Если сам не полезешь рекомендую обратиться в МАДИ тынц качественно и нидораха

У тебя, видимо, мембрана шибко рваная и много масла во впускной попадает, потому и дымит.

Я свой сапун разобрал, страсть как хотелось узнать что внутри . Если кому интересно фотки внутренностей могу выложить.

lipkot
Давай!!!фото в студию!!

Ясный перец - интересно.

О! Я тоже свой старый из мусорки достану и пофоткаю смеху ради

Завтра еду менять... Постараюсь в процессе сделать фотоотчет если мастер позволит

Вот!

Ну что друзья!!! Поменял я сегодня этот клапан!!рад как ребенок!
1)стала лучше заводиться и работать!
2)тянет на ура!
3)пропала вонь и дым
меняйте его,не пожалеете!
Отдельное спасибо Лёве,зва предоставленный сапун))

11 15 1 747 066 а вот эту хрень нужно менять???

У меня просто крыша едет!!! Какой из них ставить??? Названия файлов номер на экзисте

Ты же клапан купил, или какие трубки?

Это все нето!!! Я купил вот это 11 61 7501563
а надо вот это 11 15 1747066
иначе то что я поменял забьется и умрет опять!!!!!!!

А у тебя движок какой? М60 или М62? 11 15 1747066 - это от М60 ИМХО. На первом рисунке менять надо запчасть под №1? Или у меня тоже крыша начинает ехать

Береги крышу, вот твое:
тынц

Вобщем так!!! Я полчаса наверное под капотом лазил с фонариком и вот что могу сказать: у меня мотор М62 4,4 от сапуна, который поменял неделю назад идет снизу алюминиевая трубка с палец толщиной. Один конец ее одет на штуцер сапуна, а второй на трубку, торчащую из левого, по ходу машины, блока цилиндров. Никакого маслоотделителя или прочей хрени как на микрофише я не нашел. А теперь смотрим на фишу внимательно, а точнее в ее левый нижний угол и спим спокойно

БЛИН! КТОНИБУДЬ ВЖИВУЮ ВИДЕЛ ЭТОТ ДОЛБАНЫЙ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ?

У меня от сапуна шланг с палец идёт к вакуумнику! М-60

Вот и я о том же , у меня тоже этой хрени нет, тока отверстие куда трубка вставляется!

На фише М60, а у тебя М62. Посмотри сюда тынц и проснись.

Повторяю вопрос: ВЖИВУЮ ктонить эту приблуду видел? Не может же она стоять под крышкой цепи ГРМ???

Если ты имеешь ввиду приблуду № 1 на тынц... , то ее я тоже не видел. Хотя при разборке присутствовал сам. У меня все выглядело вот так (сорри за плохой фотошоп, рисовал на скорую руку).
Из центра маслоотделительного клапана отходит пластиковая трубка диаметром 15-20 мм, проходит внутри впускного коллектора и вставляется в соответствующее отверстие в передней части коллектора.

На х5 стоит около правой фары, по-моему, смотрел на бегу.

Щас сяду мануал штудировать...

Да, мои догадки оправдались. Стоит этот oil separator в кожухе цепи ГРМ левого блока цилиндров. Заказал. Придет на днях - попробую поменять сам. Если сильно геморно то поеду в МАДИ

Пацаны, ответьте, что все-таки нужно менять:крышку с мембраной в задней части впускного коллектора или клапан, который в кожухе цепи ГРМ??????????????????????????????????????

У меня М62 ДО 1998, вот здесь 11 15 1705272 написано ясно 09/1998 - ... Тоесть от сентября 1998 и старше, а на М62 до сентября ставится вот такой 11 15 1747066 (так как в его описании ясно написано М62 ... - 09/1998)блин от этого всего крышаа едет!!! А для того чтоб его поменять надо пол движка разобрать!!!

Пацаны, ответьте, что все-таки нужно менять: крышку с мембраной в задней части впускного коллектора или клапан, который в кожухе цепи ГРМ??? [/quote]

+1 солидарен с вопросом

Все верно с кратинкой. Я ее тоже нашел на двигло без ваноса. Потом поехал на СТО к знакомым. Менять надо клапан ЕGR,то то, что стоит в торце впускного коллектора. А конус - это его вторая часть, сиречь маслоотделитель, он только стравливает в картер масло, кот получает от клапана ЕGR. Стоит под левой головкой. Со временем высыхает как все пластмассовое, но ломается ТОЛЬКО от физ контакта, т.е. когда сняли большой успокоитель цепи и начали его шевелить. Его трогать специально не надо. Он на рециркуляцию не влияет. Но, ребята сказали, что примерно на 250К надо менять цепи/успокоители/натяжители и вместе с ними меняется и маслоотделитель. Специально этого делать не неужно. Лева абсолютно прав - можно спать спокойно. На движках М52 маслоотделитель и клапан ЕGR объединены в 1 блок, только потому и меняются вместе, их врозь не поменяешь. По рис для М52 верхняя часть - ЕGR, а нижнияя - конус, маслоотделитель. А вот по успокоителям/натяжителям сказали, что пластмассу на них срывает со всеми вытекающими. Так что для не ничтоже сумлящихся отбой по теме.

И то и то!!! Обязательно!!иначе толку ноль!!

А я сошел с ума я сошел с ума... Какая досада! Пойду куплю сибе жыгуль шестерку

Есть только 1 одна опасность - ситема слива масла может забиться от плохого масла шламом, отложениями. А проверить только при съеме, или дунуть от клапана EGR.

Спасибо тебе Troy17!!! А то я уже настроился на разборку торцевой части головки

Ну а чего.. Там можно еще и цепочки махнуть до кучи, и вкладыши, и... Главное вовремя остановиться

Sandy
ахаха)так нечаянно и двиг переберешь)

+1,и ванос для полной уверености

Легко Приспособы я уже купил

Приятно, что не зря тему создал )))

Та да, мало какая тема имеет столько просмотров. Спасибо автору!

# 1 в TOP 10
тынц

Думал, уже к теме не вернусь. Прочитал на тынц. Ликбез. "Вентиляция картера двигателя Картер двигателя вентилируется, как и в двигателе M60, с помощью системы, регулируемой давлением. Устройство вентиляции картера соответствует системе, известной уже по двигателю M60. Газы, возникающие при работе двигателя в камерах сгорания, проникают и скапливаются в картере двигателя. Система впуска связана с картером двигателя через регулирующий клапан, встроенный в крышку системы впуска. Благодаря возникающему разрежению газы, проникшие в картер двигателя, отсасываются через циклонный сепаратор. На холодных стенках циклонного сепаратора пары масла, содержащиеся в газах, конденсируются и через сливной обратный трубопровод возвращаются в масляную ванну. Остающиеся газообразные составные части подаются через распределительную трубку системы впуска в смесительную камеру в корпусе дроссельной заслонки. "

Такс!!ребят!!! Объясните! Нужно этот oil separator менять!?или достаточно сапун на задней крышке поменять???

См. пост 76.

Ребят!!! Я вот тут нашел подробное пособие по замене сапуна!!!
тынц

Смотри пост # 87

Я лох...

Конечно нет, немного невнимателен, как и многие

А этот клапан вентиляции то он имеется в свободной продаже или только у официалов надо заказывать? И можно ли старый клапан вернуть к жизни там прочистить его или промыть?

Это практически расходник. Старый только на выкид. Новый поставишь, стрый разберешь и поймешь. Single used.

Спасибо! Завтра поеду искать

Посмотри 55 пост

М-да, осталось только английский выучить и вперед!

Там работы на 30минут

Купил я этот клапан незнаю где вы покупали за 2400 мне сегодня все вместе с клапаном и трубками обошлось в 8000тыс. Руб, ох... Ть!!! А сколько работа будет стоить что бы его заменить?

2000

alexkozzz чтож ты молчал, что из Питера? Помог-бы достать подешевле клапаночек... Кстати и для остальных из Питера - если что по крупным запчастям интересует, в 99% случаев могу сделать цены ощутимо ниже, чем по экзисту. Но - только оригинал.

Так много з/ч надо; мне редуктор нужен, пружины задние, задние поперечные рычаги и т. Д и т.п. корочо сам клапан 2600,2 трубки 1750, сепаратор или маслоотделитель 1750 прокладка под клапан 260 и комплект прокладок коллектора 1720 итого 8080руб. И плюс работа 2000руб. Полный итог 10000руб по замене клапана. Да еще к тому же ждать две недели ох..ть!!!

Кидай номера в личку короче, что нужно. Постараюсь помочь.
Прокладки под коллектор ты зря взял, я подозреваю..

1300р. Exist. Ru

Прокладки давно хотел поменять, подсос воздуха идет больше всего на холодную

alexkozzz
молодчина!!все правильно купил!!я только сам клапан менял а сепаратор не менял...экономлю....кризис)))

Так я подумал если то тогда все, еще надо прокладки под выпускной коллектор купить

Прокладки под впуской я продаю, правда для М52ТУ )

Под впускной я купил мне теперь под выпускной надо

Ребята... Помогите бедному студенту из Сургута!
есть тут земляки?
где м почем купить этот сапун?

Магазин "Бумер" Сургут, просп. Пролетарский, 8/3 тел. 602298

Хмм у немя М62TU маслоделитель цепи натяжители сапун и т д менял вместе с ваносом=)))

И это правильно ))))) Если машинку брал, чтобы ездить, всё правильно сделал )))

И КАК!????

ТЫ ПОМЕНЯЛ КЛАПАН НЕ СНИМАЯ КОЛЛЕКТОР!???

неснимая колектор там моно подлезть с зади маленькой трещёткой с насадкой звёздочка!
[/quote]
ТЫ ПОМЕНЯЛ КЛАПАН НЕ СНИМАЯ КОЛЛЕКТОР!???[/quote]да поменял 30минут!ещё нужно зеркальце чтобы видеть винтики!

На распечатке, что в магазине мне дали, крышка чёрная отдельно, маслоотделитель (конусообразный) отдельно, есть ещё три разные трубки, тоже отдельно. Так что же нужно менять? Бумер 740 М60 04/1995года выпуска. Действительно, с ума сойти....

58 пост.
Там два файла первый для м62, второй для м60. Менять лучше всё, клапан EGR(крышка чёрная) в колекторе стоит и клапан вентиляции картерных газов(маслоотделитель (конусообразный)) под правой (5678) головой стоит, трубки. Но я сначало поменял клапан EGR, трубки не стал менять они целые (просто промыл их), клапан вентиляции уже заказал.Но он рассыпался при снятие головки блока .

Поменял на неделе этот клапан, зачем сам не знаю, всё нормально было. Вроде ничего не изменилось, старый клапан был в идеале, на сервисе аж удивились.

Такое действительно редко бывает. Может до тебя меняли?

Вроде не похоже. На клапане дата выпуска где нибудь есть?

На старом дата была, а на новом нету (

На старом клапане сбоку как бы проплавлено 300906. По ходу дела меняли.

взял.там только 3ей трубки не было которая ведёт в щуп.

Ага присоединяюсь, уже побывал на капиталке

Парни, таже проблема. Всего начитался, но мало чего понял, кроме того, что НАДО. Надо менять...

Пожалуйста напишите. Что конкретно надо поменять на М62 4.4 с кодами деталей. Клапан + трубки, + что еще ?

У меня м62ту поменял - "BMW 11 15 1 705 272 Клапан вентиляции картерных газов" и "BMW 11 61 7 501 563 Мембрана маслоотделителя в сборе с корпусом" , трубки не менял (просто промыл, продул)

Спасибо !

Трубки никчему покупать, всё моется, продувается.
Я меняю это всё за 3000р.
На е-39 1000р.

Заезжал сегодня в сервис сказали замена клапана вентиляции 2800руб а вот замена маслоотделителя 28000руб-ох... Ть!!!

Не нужно лезть в двигатель и менять без необходимости маслоотделитель. Просто поменяй для успокоения души крышку с обратным клапаном и спи спокойно!

+1. Специально, только из-за маслоотделителя нет смысла туда лезть.

Так а как понять когда придет необходимость?

Когда крышку переднюю будешь вскрывать. Главное - клапан.

Всем салам пишу вам с KZ вернее с города Алматы у меня проблемка зделал капиталку М60 все было ОК но после 500км начил валить белый дым с глушаков но только когда заводиш на горячию потом проходит на СТО сказали что кольечки еще не притерлись либо проблема из за САПУНА но вроде они мне его прочистили "КАРПАМ". С двиглом все норма подскажите пацаны может ли из САПУНА валить такой едки дым а то уже задыхаюсь. Есть ли смысл его менять. Заранее РАХМЕТ вернее СПАСИБО!

Подскажите подробно на м 52 что поменять , если есть возможность с номмерами...

М52 и M52TU - разные и з/ч у них не похожи.

Причём м-50.???

Имел в виду M52 и M52TU. Очепятка.

тынц м52 номер 2, мона сменить без разборки коллекторов.

Спасибо !!!

Честно говоря после замены этой штуки расход масла у меня увеличился. Из перечисленных симптомов у меня лишь присасывает крышку и щуп. Причем если раньше щуп был сухой, то теперь он местами в масле. Или клапан бракованный или надо было трубки лучше чистить.

Трубки надо лучше чистить
я вообще писал об этом где-то тут

Трубки чистые, и сам клапан менялся до меня, дата выпуска на нем 2006 год.

Кстати я тоже недавно поменял. Клапан был тоже 2006 г. Такие же симптомы, как у тебя. Наверно это временно.

Zakazal na m 73. V ispanii cena 40 evro za 1 shtuku.
v komplecte s trubkami.
u menia voobshe levii provitii podsasivaet vozduh,shipit kak kobra.

Выложи картинку, что заказывал?

тынц

1, 3, 5

Парни. Почитал тут все вышенаписанное. И решил для полной уверенности спросить.
Двигатель М60В30. Шланчик, который находится под расширительным бочком (я так полагаю это вентиляция картера) просто умер! его чем-то разъело.
При заводе на холодную с того места, как бы из под авто раздается звук спускающего воздуха, как под напором.
Двгатель ведет себя более или менее спокойно, но тяги как таковой - нет. (меня обогнал на старте, старый паджеро коротыш 2.8 турбодизель )
ВОПРОС: Сапун подозревается?

Это часть системы нейтрализации отработанных газов. Просто шланг поменяй. На тягу не влияет.

Подскажите что нужно менять а то так ничего и не понял толком(сапун, трубки что ещё? ) и пожалуйста каталожные номера exista для М62TU? Заранее благодарю.

тынц

за ссылку спасибо а под каким номером детали менять?или все 8 позиций?

1, 2, 3 (? - смотри сам), 4, 7 и сток от номера 4 в картер обязательно почистить, где щуп масляный.

а какие-то прокладки менять ненужно и мембрану ?

BumerE38, для начала покупаешь только клапан и все разбираешь. У меня трубки были все, как новые - только в коксе. Все почистил, клапан заменил - машинка запела по-другому. Вероятно, твои тоже менять не придется. Только щуп обязательно вынимать - маслосливной аппендикс на клапан стопро будет забит.

Шланги не нашел в магазине родные, подобрал маслостойкие и защелки поставил родные со старого шланга.

Всем спасибо, поменяю-отпишусь об изменениях)

Скажите кто знает точно на 728i double vanos июнь 2000 года. Какой именно нужно клапан менять и какие трубки? Что можно почистить, а что менять? Много читал, смотрел картинки и голова кругом, у всех разные какие-то эти клапана рециркуляции картерных газов. Заранее благодарен!!!

Из 154 поста № 1 сам клапан, а трубки по состоянию, на твое усмотрение. Дренаж обязательно чистить.

Понял!!! Спасибо. Не первый раз спасаете меня...

На сколько я знаю,то на м62 никакие трубки вентиляции в маслощуп не входят,это только на 52.. а у BumerE38 как раз 3.5 м62ту.. не путайте парня..если я не прав,то поправьте!!А менять эту шнягу обязательно,хотя бы раз в 50 тысяч км., она не дорогая и достаточно долго бегает!!

Серый, ты прав. Тормознул.

Серёга и те кто в теме подскажите пожалуйста на М62TU 3.5 нужно снимать колектор для замены клапана рециркуляции картерных газов?

Теоретически можно, но очень неудобно, проще коллектор снять

а если его снимать то ето ещё и прокаладки нужно менять?

поменял буквально 2-3 недели назад ..оригинал бмв купил за 1900 рублей+ 230 рублей прокладка еод него ...работа обошлась 2000 рублей без снятия впускного коллектора ...меняется впринципе недолго только в том случае когда мастера знают как это делается и делают не первый раз ...не верь тем кто скажет на автосервисе что меняют только со снятием впускного коллектора это развод ...желаю успеха!!!

Нет там никакого развода, а есть болтик, который может просто не отвернуться. И прокладки под впускным тоже не вечные

Эххх был бы ты в москве, я бы тебе подсказал где его за 800 рубликов поменяют... снимать не надо ничего, я как то на одном сервисе бмв у себя в районе узнавал, сколько стоит поменять,так они мне 8000 тысяч,так как там обязательно нужно снимать коллектор,так вот гаражные мастера по бмв его без снятия меняют за 800р., а и кстати этим гаражным мастерам многие позавидуют за обилие разного оборудовани,что не везде есть ..

Мне со снятием коллектора меняли за 1000

что ж поделаешь к сожелению не с Москвы,буду менять завтра в киеве,отпишусь об изменениях и сколько всё обошлось,но мне озвучили предварительно цена сапуна и 3 прокладок составляет 190$.

Чёта дороговато... А что за прокладки то?

прокладки коллектора походу.

Ребята, а на М73 трубки менять надо, и есть ли они вообще там?

насколько мне известно, вместо этих прокладок можно использовать герметик.

ну не на жигулях ведь ездим?

Короче ребята поменял я сегодня етот клапан рециркуляции картерных газов,вместе с прокладками коллектора,позитивных впечатлений море.
1.Машина стала ехать намного резвее(!)
2.Двигатель стал работать мягче,ровнее.
3.Немного упал расход топлива(!)
4.Ушло потряхивание при прогреве на холодную.
Что меня больше всего удивило что клапан был ещё родным(!!!) А пробег то 204000тысячи.Вот такут! Так что меняйте его если есть хоть небольшой намёк на вышеперечисленные в данной теме симптомы.Фото отчёт прилагается!

204000 он проработать не мог ну никак... Имхо
Как определил что он родной ?

не хило его подкоксовало...

cмотри фотку под названием "дата производства",там выбито! Сам был в шоке,но ето правда!!!)Мастер сказал что никто туда ещё не лазил И пробег у моей машинки оказывается "честный"

А как часто нужно менять мембрану?
поз.02

К 300 000 - уже ей каюк 100%. Я заменил недавно. На М52 другая по форме и размерам, но смысл и материал исполнения тот же. Думаю, через тыс. 40-50 снять-посмотреть-промыть, по необходимости заменить.

А сколько на твою сапун стоит? Что еще менял? Сама работа во сколько обошлась? На M52TU такой же?

Zaur81, 90 долл. Оригинал. На TU не такой, но цена около того.
Менял сам, стоит около 3-х часов работы:) со всеми прочистками-промывками шлангов и аппендикса масляного щупа. Все остальное было как новое - заменил только клапан.

Вот номер твоего:
BMW 11 61 7 501 566

Даже дешевле.
тынц

А коллектора снимал? Я вообще по рисункам смотрел у нас он вообще не там стоит где М62

тынц
Цифра 1, под впускным коллектором!

Кто уже поменял на М60, есть фото наглядное как это сделать? Заранее спасибо

неа, не снимал, только вынул щуп (пришлось его немного подогнуть - но не снимать же коллектор:)) и корпус фильтра с гофрой. При монтаже шланг водяной (тонкий) на дроссельную заслонку. У тебя маслоотделитель чутка другой формы, но стоит, думаю, там же. Проследи шланг с клапанной крышки - все станет ясно.

Ребят как на м73 их менять, я глянул у меня под левой головой (по ходу движения) мотор под задней крышкой уже в масле. (

Прирезком надавливании на газ (АКПП в положении "P"), за доли секунд до повышения оборотов, из под капота слышно подсасывание воздуха... Это сапун? Менять или нет?

Zaur81, если ты не знаешь истории замены своего сапуна - в любом случае, для осмотра снимай его. Он 99% еще родной...

Сам снять не смогу, очкую )))

Да че ты очкуешь, я так уже 1 раз делал: )))

Погнали... , давай... , снимай его...

Честно сказать я так точно и не понял он это или он, я про то что нашел под своим капотом. Хотя мне Troy17 2 раза показал картинку, за что ему большое спасибо. Мне бы по фото, с подробным алгоритмом того что крутить, что снимать, тогда я бы точно полез

А на этом "тепловозном" двигле их два :-)Находятся они на впускных коллекторах- "чёрне крышки" сзади. С клапанами покупай резинки что от клапана картерных газов к крышке клапанов т.к. старые рвутся при снятии и потом будешь ждать резинки чтоб собрать.

Начало колбасить на ХХ и обороты стали прыгать. Так вот всё из за него.

Искали причину колбасни и сняли дросели, один коллектор сухой, а второй весь в масле залит- прям лужа целая. А я думал куда оно стало уходить

Про шланг к щупу ничего не знаю, на схеме системы вентиляции картерных газов его нет- значит шланг к м73 не относится. Масло стекает в крышку по стенкам той же трубы по которой газы поднимаются (около 1го см. этот толстый стрючёк).

Трубки находятся внутри коллектора по одной в каждом (клапана тоже два), трубки служат для равномерной подачи газов ко всем цилиндрам, менять их смысла нет. При желании можно просто помыть.
Советую прикупить резинки от клапана к крышке т.к. рвутся при снятии клапанов.
Клапан на цилиндры 1-6 № 11 15 7 501 565
на 7-12 № 11 15 7 501 564
резинка от клапана к крышке (надо две) под № 11 15 1 702 292

См. схему.

А может там и не клаана виновты?
Менять просто очень с той стороны где у тебя течёт особенно, а с другой проводку отцепить придётся т.к. мешает. Короче открутил 4ре торкса с каждой стороны снял / поставил и прикрутил. См. Схему, я отписал в теме.

Поменял сапун недели две назад. Машина реально полетела, перестали плавать обороты, мощность увеличилась, упал расход бензина в 1. 5 раза, масло перестал жрать, вибрация исчезла, дыма позади нет и люди хоть дышать могут, когда за мной едут . Короче меняйте сапун парни!!! Мне поменяли без снятия коллектора, правда ушло на это 8 часов, потому что закисли болты, в первый раз делали и звездочки роняли внутрь 2 раза... Сразу заменили родные болты под звездочки на обычные, советую всем, если не хотите мучиться второй раз. Встало все в 2800руб. Трубки правда не чистили- вроде чистые...

Zelen750 спасибо. Буду менять,а то чувствую что тяга бывалая пропала,правда стоит у нас один клапан 100EURO!!!(Кишинёв),а у вас?

В Алматы у официалов для 728 2000г стоит около 1600 руб. А со всеми трубками (их 5 штук насчитали) выходит 5000 руб.

Zaur81, да разбери все сам, скорее всего, трубки просто почистить-промыть надо. У меня 96 год, а трубки как новые были. Купил только клапан.

мне сказали сам клапан (без трубок) 800 лей.

А в экзисте 2660руб. за штуку. + резинка 737руб.

O.Apostol , у тебя же движка 2,8 а мы про клапан к 5,4 цену обсуждаем

Народ, где купить и сколько стоят эти клапана??? Мне давным-давно пора менять на М73, занялся покупкой, не могу найти!!

Купи в экзисте.
Номера я выше писал.

Только что поменял этот клапан. Забит был насмерть, канал в шупе тоже забит был, один шланг с дыркой. Вообщем поменял все, машина стала очень чутко реагировать на акселератор, подхватывать стала чуть раньше. Тянет еще лучше. Оказалось у меня стоял родной с завода еще.

Vadios

На М73 два клапана...
Находятся сзади коллекторов...
Убитые они или нет, можно понять по характерному шипению всасывания воздуха через отверстие, показанное на прикрепленном фото 1 (это клапана моего M73, снял буквально вчера)
Резиновая прокладка на 2 и 3 фото - это тот самый переходничок, который надевается на сам клапан и крышку головки блока

Порваная мембрана на 4 и 5 фото - это и есть мембрана внутри этого клапана...

Кроме самого клапана и резинового переходничка ничего менять не нужно...

Кстати, чтоб снять правый клапан, придется снимать жгут проводов... какой, ты увидишь в фото No6(последнее)...

Новый клапан у нас стоит 45 евро, на заказ, в течении 10 дней

я клапана заказал и они будут в следующий вторник...

Самый дешёвый нашёл на EXIST в Кишинёве по 55 EURO/шт + 14 EURO трубка,15 EURO резинка

Нет там никаких трубок...

Я так понял они в коллекторе

тынц
Только номера 1 и 5

Забрал вчера свои КВКГ на М73-ий мотор
Сегодня вот менять буду
Цена вопроса - 120 евро за оригинал
Два клапана по 45евро
Две резинки по 15евро (цену перегнули неслабо, ну и ладно, для нее не жалко)
Фото прилагаю

привет,
ты б минифотоотчет со слайдшоу сделал, а то отрывки одни.
И пару комментов - как разобрать-как собрать.
Сенкью

Постараюсь

To maxxx333 Надо было КВКГ в Китае заказывать, полюбасу цена им там , рупь-ведро...

Их там не нашел

ВОТ И МОЙ ОТЧЕТ ПО ЗАМЕНЕ КВКГ НА М73-ем МОТОРЕ
тынц

Макс, молодца... Смотрю и думаю... Какой же М52 простой и удобный: ))...

А ведь ты прав

Вот настоящий человек слова-сказал и сделал,
а то у многих то руки грязные, то фотоаппарата нет, то бабушка за грибами в лес пошла.
+1

+1 Но гемору тоже хватает!

После длительной дороги в Крым под капотом появился нехарактерный звук(некоторые участники BMW E38 Fest 2010 его слышали)... То появляясь, то пропадая, он надоедал мне до сегодняшнего дня... Напоминал он звук, который издает ГУР, когда выворачиваешь колеса на максимум , а жидкости в системе нет, либо она где-то всасывает воздух... Подьехав к нашим ОД(причем звук сразу же пропал!!! Собака!!! ) и порассекая вперед назад 10 минут, он появился/ послушав его вынесли вердикт -МЕМБРАНА КВКГ... Стоимость его у них 145$+ 80$ работа... При всем при этом , когда я заикнулся про патрубки, мне было отвечено , что их , скорее всего , трогать не надо... Мои действия? Что менять , а что не стоит??? И может у кого были похожие симптомы???

Сам клапан меняй и все. По схеме поймешь. Может пару колец еще.

Извиняюсь за свою дремучесть, но все-таки, менять КВКГ или мембрану маслоотделителя в сборе?

Это единая деталь. Номера 2 и 10 тынц
Если у тебя ТУшное двигло.

Все понял , еще раз спасибо!!! Меня 129 пост сбил с панталыку...

Сегодня поменял этот самый КВКГ(симптомы описаны выше+если на работающем двигателе чутка подвытянуть щуп, гул усиливался троекратно... ), расковырял его и... Не заметил ничего криминального, т. Е. Конечно там было все засрано , но сама мембрана вроде целая... Была... Ну до того как я ее... Того... Короче гул пропал и... В полтергейста не верю, ровно как и в заморочки типа: помыл машину-стала быстрей ехать , но после замены этой запчасти я понял, что такое 286 лошадок(ну или сколько их там живых осталось... )ЭТО УРАГАН!!! Всем спасибо за помощь!!! Кто не менял 3-4 года-НА ЗАМЕНУ!!!

Про ураганную динамику после замены сапуна ты конечно завернул так завернул

Может показалось... Просто про ощущения свои рассказал... Это по сравнению с ощущениями до замены... Ясен пень, что 5. 4 пхнет, дай Боже...

Я не о том, что 5,4 порвет 4,4 (они наравне идут)

Не, не показалось... Реально отклики на нажатие педали стали резкие очень... Машинка прыгает вперед!!! to maxxx333 А у тебя ощущения после замены разве не изменились???

Парни, недавно во время движения пошёл сизый дым из выхлопных, остановился, подождал, поехал снова, дым исчез и больше не повторяется пока, я так понимаю, что это из этой оперы, и надо менять сапун?

а на М62 есть такое?

№ 2 и 10 на ТУшном движке тынц

№ 2 и 12 на старом тынц

если ни разу туда не лазил, то 99%, что нужно менять.

Слушайте а после замены появился звук какой то странный, вообщем как будто воздух тянет причем сильно??? Это норма или не норма? Трубки не менял так как вроде чистые были, мотор м52 2,8 объем

Если нет подсоса воздуха, то ничего и не должно измениться
Подсоса у меня не было, и как следствие - абсолютно никакой разницы

Рвать машина стала после замены АКПП
Вот там точно разницу почувствовал

может раньше не замечал? Если бы сосало воздух так сильно, как описываешь, представляю, какие бы были холостые.

Вообщем делюсь опытом замены на М52: ОБЯЗАТЕЛЬНО даже если заменили клапан и прочистили (заменили) все трубки, надо чистить аппендикс который идет в трубки маслянного щупа, у меня после замены всего не было толку, масло также расходовало, после повторной чистки вместе со съемом трубки система заработала, причем существенно.
Про расход масла еще рано говорить слишком мало проехал...

На м60 лучше заказывать крышку-диафрагму от м62(не m62tu)+ отводящая трубка в коллекторе. Еще неплохо бы промыть химией циклонный маслоотделтель, но он к сожалению под левой нижней лобовой крышкой и разбирать муторно...

Подскажите и не пинайте плиз
у меня 740 Е38 1999гв
у меня какой клапан масло-отделителя стоит,и менять только клапан с трубками или клапан,трубки и ваносы ?
спасибо !

у меня та же проблема как и у тебя..и еще на задней части двигла масло полно вроде стекается на коробку или вроде того...как ты решил эту проблему я не знаток в этом деле просто помогите если кто знает) буду благодарен

Как форум не почитаешь, так такое ощущение, судя по названиям топиков, что скоро будут такие топы "пасаны, покупайте новую машину вовремя! ". Куда не посмотри всё менять да менять((

Эт точно )

любишь кататься - люби и с санками ип..ся. Про сапун весьма дельный совет, т.к. новички о существовании оного даж не знают. У большинства машин - он родной еще. Или ездить пока едет?

Любая машина по своему гемор)) у кого рейки проблема у кого ходовка жижа а у нас сапун..это мелоч..тоже менять буду..уже договорился лучше вовремя)) спасибо автору за топ дельный совет..а то я на днях сход развал делал и сняли защиту увидел потеки масла на зашите... Хреного на душе стало..вот по темам прошелся и понял што за проблема у меня... Форум это весч хорошая.. всем соклубникам респект)

Подскажите парни, на м57 это деталюга №11?

продается я так понимаю в комплекте с маслоотделителем?
в моем случае получается ни какие шланги менять не нужно?

Ремус, тебе не надо 11 менять - скорее всего, она у тебя целая. Заменить только 15 деталь - ОБЯЗАТЕЛЬНО!. 5 минут работы. Шлангов у тебя никаких нет.

Ок..просто я задумал коллектор впускной снять и отпидорить его с егр-ом... Пойду завтра закажу деталюгу..)
а..я вот что-то слышал где-то, что теперь таких нет, а продаются вихревого типа..и там косяк с чем-то...или я чет попутал?

1)Подскажите пожалуйста этот клапан только у бензиновых двигателей, у меня М57 (730 д). Я знаю что у нас есть фильтр картерных газов это тоже самое или нет?

ну, ездить пока едет тоже в принципе не особо правильный подход. но конкретно на некоторые проблемы я забил, например на коробку, она уже хреново как-то стала работать, но я не стану туда лезть ибо по-любому ещё хуже станет в 90% случаях. так что касательно коробки буду ехать пока едет. а так обычно, когда в машине что-то не так, я сразу перестаю её эксплуатировать, пока не выясню в чём дело.

Вчера снял, почистил сапун и все трубки на М52, забиты были порядочно, машина реально оживилась. Автору респект !!!

Мужчины кто скажет на дизелях есть этот клапан или нет? Если да то где стоит

внимательнее читаем. Уже писали - посты #251, #252

Спасибо автору тему. У моей 1999 BMW 740i M62 Поменял сапун, хватило на две недели, опять пошел дым из глушителя при старте секунд 10, потом прекращается. Повез к дилеру BMW, чтоб проверили и заменили "бракованный сапун". В результате деньги за дигностику и продали крышку для маслозаливной горловины (без резиновой прокладки). Через пару дней пять все разобрал, промыл впускной колектор, аккуратно разобрал сапун (убедился что диафрагма целая), собрал . Хватило на день, и опять дым из глушителя при запуске двигателя , даже после небольшого простоя. Купил новый клапан-супун, в этот раз снял нижний поддон картера. В трубку которая является сливом для маслоразделителя(oil separator находиться спереди двигателя под крышкой цепи)промыл снизу по давлением из балончика brake cleaner, . Наконец то собрал и теперь работает все в норме.

Прочел тему... Очень занимательно...
Владельцам М60 - А никто не пробовал такой колхоз, вывести картерные газы наулицу а клвпвн вентиляции заглушить нах... . И нинадо ничего там регулировать, подстраивать и пакупать...
Кто пробовал? Отпишитесь.

Это мысль

Как никто? На жигах так всю жизнь ездили для снижения СО. Друг так делал временно на пару дней на М62. Но все равно, все масло в картерных газах будет уходить на улицу.

Большое кол/во масла в газах это ни есть хорошо. Масло наулицу это всёже лучше чем дымовая завеса из глушака.....пробуйте мыть маслоотделитель....

А как же движок будет смазываться, если масло на улицу? НИЗЗЯ ТАК

""" Прочел тему... Очень занимательно...
Владельцам М60 - А никто не пробовал такой колхоз, вывести картерные газы наулицу а клапан вентиляции заглушить нах... . И нинадо ничего там регулировать, подстраивать и пакупать.. (экономия как минимун 300$ + на топливе как следсвие).
Кто пробовал? Отпишитесь. """"

+ Есть один нюанс. Мозг М60 не сразу реагирует на перемены. После процедуры упомянутой выше мозгам нужно дать минут 15-20 чтобы всё обработать (мотор в работе). А лучьше обнулить полностью снятием клемы питания на 10-15 мин..
И ваш ДРЫГУН превращается в ДВИГУН.

Подчёркиваю данный пост касается только М60 и только в том случае если все системы и механизмы работают исправно, кроме клапана вентиляции картера в задней части газ.распред.мех.(как следствие - Расколбас мотора).

Вопрос для лысый:
Что ты собираешся смазывать под газораспределительно крышкой. (Ах да после ВПУСКНОГО коллектора там же есть клапана, их сёдла и конечно же поршня, а мы все очень хотим чтобы при сгорании рабочей смеси + масло там образовывался нагар в цилиндре...). Либо ты думаеш что через "сапун" из двигателя все масло вылитит.

Читал-читал и вообще запутался. А может есть кто в РБ менял всю эту хрень. У меня 3. 5 99 г.. Сбросьте номерок для консультации!!!

Если у тебя такой, то не вопрос - объясню:
тынц

Вот и я поменял свой сапун. До этого двигатель работал ровно, но по утрам был синий дым секунд на 5. Поменял так как недавно стал хозяином и щас занимаюсь профилактикой. Мастер сказал что отверстие для слива масла было полностью забито коксом, причем пришлось прокалять чтобы очистить. Не знаю добрался ли он до апендикса или же говорил просто про отверстие для щупа. А может это одно и то же вовсе.
Ну главное что теперь у меня по утрам белый дым. Тоже секунд 5 не больше. Даже не знаю радоваться или беспокоиться...
Кто что думает?

Если по утрам дым, то это скорее вего колпачки.

Не важно синий или белый?

По утрам сизый дым (он даже не синий, а как туман белый, но густой) - это маслосъемные кольца 100%. Вот мой опыт по этому поводу: тынц

Поехал я менят сапунище короче))) ну потом расскажу свои эмоции)

Аж стыдно говорить!!! На 10т. Км. Около 8-9 литров масла подливаю!!при чем езжу крайне редко пользуясь кикдайун ! 1994г.в. 740, М60

Подскажите знающие что именно мне нужно поменять-только все подробно!
В заранее низкий поклон!!))

Неужели старый знакомый?

Поменял вчера мембрану и лямбды. Трясти на холодную машину перестало, тяга увеличилась (на мой взгляд) если это не типа оптического обмана))) расход бенза пока непонятно... По компу около 19 литров на 100 (как и было до замены)... Показания сбрасывал на скорости, но может мало проехал?!

И все таки мне непонятно, мужики! Почему именно после замены сапуна у меня начал идти белый густой такой дым когда заводишь. Причем на горячую тоже идет но меньше. До этого такого небыло вообще. Был только легкий синий дымок и только по утрам. Не могли же кольца за время замены сапуна изпаганиться!
Пожалуйста, кто может разъясните мне картину, что от чего зависит и куда сейчас в первую очередь мне нужно смотреть. Заранее огромное спасибо!

так ведь зима на дворе?! у всех машин идет густой белый пар!

Да нет же )) Пар и дым разные вещи. Пар быстро рассеивается. А мой дым стелится по земле и так и плывет густым облаком с резким запахом. Сегодня засниму. А вот потом через секунд 5 уже идет пар как и должно.

Добрые люди, помогите!!! У меня 750 2001г. Уже пятый год (M73N - форсунки с дополнительной подачей воздуха). Прошлой весной началась проблема: на холодную колбасит мотор (постреливает, воняет бензином, педали газа почти не слушается... ). Летом все было хорошо. Сейчас олять таже лажа. На компе показывает пропуски зажигания 7-12цилиндр. Кргда мотор прогреется ло 40 градусов при повторной заводке все пропадает, никаких ошибок нету, да и мтор работает супер. Поменял расходомеры, клапана ветиляции, свечи, форсунки - все оригинальное - без изменений. Уже за 2000 евро перевалил - все в пустую. Пол мотора на холодую не работает, хотя старт хороший, все цилиндры и до 1700 оборотв доходит, а потом стразу детонация...

Катушка, бегунок, крышка трамблера, центральный провод, датчик КВ.

если есть резкий запах, значит не полное сгорание топлива, у меня на прогретой пахнет почти как из чайника паром!

Спасибо, кто отозвался! Буду пробовать

+1

Так я что то не понял у тебя так сделано или ты хочешь так сделать?

Клапан купил, как тачку до конца покрашу обязательно поменяю!

Прочитал и задумался!? Авто купил в Германий 735 е38 2001г. , пробег 208 000 км. , придет после нового года-вопрос нужно ли менять все это? Подскажите! Буду признателен.

Менять обязательно. Например, на дизелях -эт вообще лучше делать чуть ли не каждое ТО, а нам в зиму однозначно

Привет всем.
У меня правда не 7-ка, а 5-ка. е39 98год. 535 М62 не ту. Была точно такая же проблема с бешеным расходом масла.
На тысячу если не нажимать на педальку выходило 1,5 литра, а если давить, то 2,5 литра.
Клапан КРКГ за три тысячи поменял два раза, ни каких улучшений. Думал все. П-ц.
На кпиталку или замену ДВС попал. Облазил пол инета, на многих сервисах побывал с этой проблемой. Ни каких утешающих ответов не слышал. Пока не попал на этот сайт.
На форуме прочитал что помимо клапана КРКГ есть еще одна фишка. Решил поменять. Купил, приехал на сервис, мне говорят, что эта деталь от рядной 6-ки. Настоял на вскрытии, выяснилось, что клапан от моего мотора, поменяли.
Расход масла за 300 проеханных км на нуле.
Все дело оказалось в переходной резинке с этого клапана на тонкую трубку. У меня она развалилась и клапан сосал масло со всех щелей.
Спасибо огромное.

Ссылка на этот клапан.

тынц

Да. У маня так сделано. Уже пол года езжу. Никаких проблем. Двигатель работает ровно.

а под каким номером на рисунке та резинка которую ты поменял?

Расскажи еще куда ты вывел шланг с газами и не вылетает ли от туда масло

Так я что то не понял у тебя так сделано или ты хочешь так сделать?
[/quote]

Да. У маня так сделано. Уже пол года езжу. Никаких проблем. Двигатель работает ровно.[/quote]

Расскажи еще куда ты вывел шланг с газами и не вылетает ли от туда масло
[/quote]

я сделал просто. Снял клапан вентиляции картера. сорвал с него заднюю крышечку под которий находится мембрана. Выкинул мембрану и в отверстие которое она должна была прикрывать завернул подходящий болт (чтобы от тудого не подсасывало воздух).

Все последующие действия сделаны только для того чтобы картерные газы не шли в моторный отсек.

Далее, канал по которуму непосредственно должны идти картерные газы на мембрану я залил клеем.(более подходящей заглушки не нашол) Внимание, не заглушайте при этом приёмный сосок. Далее, также там есть небольшой отросток с запаенной крышечкой. Эту крышечку я просверлил. Получается газы из циклонного сепоратора уже идут не в канал по направлению к мембране (налево. есми смотреть на клапан с внутренней стороны) а непосредственно в моторый отсек (направо) через просверленное отверстие. На этот сосок в котором просверлено отверстие я одел шланг и зажал хамутом. (шлаг подошол отлично, правдса сейчас не помню, там толи 1 дюйм толи 3/4 дюйма)Единственная проблема была в том чтобы предотвратить перегибы шланга (ели шланг будет перегнут это будет помехой для выхода газов, подымится давление газов в двигателе и как масло будут выдавливатся сквозь прокладки клапанных крышек итд.).

поставил это всё наместо. Шланг одевал после установки клапана. =). прокладку под клапан оставил старую, подстраховался термостойким герметиком.

насчёт масла. Я не скажу что шланг абсолютно сухой. Да он немного потеет но так чтобы под машиной я обнаружил маслянные капли такого ещё небыло. также со шланго не наблюдается никакого дыма. уже 7-мой месяц наблюдаю за этим. расход масла у меня 500-800 грамм на 1000км. всё зависит от того с каким усердием я давлю на гашетку. замечено что немного уменьшился расход топлива.

У тебя получилось так, что картерные газы уходят на улицу, масло не отделяется и на покадает обратно в картер... Или не правильно понял. Почему не заменить клапан?

Масло отделяется в циклонном сепараторе. он находится под лобовой крышкой левой головуи. А из него уже газы (без масла, если он не забит)идут на клапан вентиляции картера который я немного переделал.
На вопрос почему просто не заменить клапан, читай выше. Особенно про раскалбас двигателя из за попадания в 8 и 4 цилиндры этих самых картерных газов.

Да и если еще ктото непонял, то клапан вентиляции картерных газов стоит там только для соблюдения экологических норм.

Что то я совсем запутался. Что за циклонный сепаратор??? В общем, если не трудно, схему накидай что и как сделал буду признателен. И еще если у тебя все в порядке почему такой большой расход масла?

Схема к описанию изложенном в посте 292. Это все для двигателя М60.

Для Daiman_kz: вообще для BMW в среднем 600 грамм на 1000 км это очень даже хорошо. BMW отличаются тем что они любят кушать масло. А сколько кушает масла на 1000 твой двигатель?

У меня примерно 500 грамм на 1000, может меньше, но точно не больше, но есть подтеки под машиной предположительно стекает с верху в районе клапана картерных газов. Клапан реставрировал но думаю что то там не так. И что то я не припомню чтоб на М60 стоял такой циклонный сепаратор . Ему просто там негде стоять. Там места вроде нет. Поправь если я не прав.

про расход масла у двигателей BMW - это все сказки владельцев убитых корчей. При нормальной езде (не газ в пол с каждого светофора) двигатель не должен потреблять столько масла. Не вводи народ в заблуждение. На 100% уверен, что ни катализаторы ни лябда-зонды у тебя давно не живые... Нормальный ремонт мотора заменяется колхозом и самоуспокоением, что в ТИСе написано 1.5л масла на 1000 км - это норма...Проедь по автобану 1000 км. со скоростью 200 км\ч и посмотри сколько бочек масла выжрет твой мотор.

Для maksx: А ты сам сталкивался с моторами М60? По твоим личным данным я могу сказать что у тебя точно не м60. Моторы М60 не самые лучшие у БМВ и расход масла 600 грам на 1000 это нормально. Я уверен что владельцы Моторов М60 меня в этом поддержат.
касательно колхоза. Проблема которую я описывал только колхозом и решается. Либо подкручиванием распредвалов и установкой газораспределительного механизма от М62 либо то что сделал я(второе дешевле). В противном случае если всё устанавливать как указано в ТИС либо в мануале по ремонту то мотор продолжает калбасить. Многие мастера при встрече с М60 впервые заставляют владельца чуть ли не перебрать весь двигатель. Но праблема раскалбаса так и остаётся.

lomlom, про расколбас не в курсе, но жрать 6 литров масла на 10 000км. Она точно не должна... Если ее не печь до отсечки...

Для lomlom как раз у меня двигло М60 но жестокого расколбаса нет, только иногда на холостых ощущается маленькая вибрация . Меня просто напрягает подтеки масла которые исходят в районе этого клапана и как следствие расход масла.

Расход масла в основном это посаженые колец либо выработка в цилиндрах. (на М60 двигателях цилиндры не гильзованые ) цилиндр это сам блок а он алюминиевый, только рабочая поверхность где ходит поршень покрыта никасилом либо алюсилом.
А в той части где ты говоришь масло может быть только из под клапанной крышки (меняй прокладки). Определяется снятием защитных кожухов полублока, катушек зажигания и проверяешь ниши где находятся свечи зажигания, есть ли там масло то прокладкам [мат]. (из за этого также двигатель может троить). Либо на соединении между дыхательной трубкой идущей от циклонного сепаратора (он точно есть) на клапан вентиляции картера. но если у тебя чистый циклонный сепапатор (Сапун) то там масла недолжно быть. В случае если трубка для стека отсепарированного масла из циклонного сепаратора забита то все газы и пары масла идут непосредственно на клапан вентиляции картера и попадают в газораспределительную систему а от туда в цилиндры, а от туда в выхлопной коллектор, а от туда густым белым дымом через глушитель на улицу. Так что если дымит то нужно мыть сепаратор.

А возможно ли снять этот сепаратор без снятия впускного коллектора ?

У меня на М52 снимали без снятия коллектора.

Что касается М60 то: Сепаратор находится под лобовой крышкой левого полублока за цепями. Вот и посмотри сколько тебе всего нужно снять чтобы до него добратся. Как вариант промывки сепаратора могу посоветовать снять поддон картера и снизу попытаться промыть этот сепаратор. Я так делал. Но это очен неудобно. Я набирал 200 грамовый шприц растворителем с тонки шлангом на кончике просовывал его в трубку идущую из сепаратора и так промывал. там снизу у меня было две трубки вторая это направляющая щупа для замера уровня масла в двигателе.

А клапан вентиляции снять можно. Нужно снять расширительный бачок а дальше там боле менее удобно.

Слушай, а как понять что сепаратор чистый? В смысле когда через поддон промывать?

Я знаю только один Вариант. Снять клапан вентиляции картера. Если увидиш там лужу масла то значит проблемы с сепарацией.

Братец мне недавно реставрировали этот клапан и там не мало масла было я по воле незнания думал что этот клапан и сепарирует масло от газов, ведать ошибся. Вот и встал вопрос о сепараторе. Потому как когда газуешь сильно то дымок имеется . Еще к тебе вопрос, у тебя масло было в клапане, просто если было то твой вариант промывки тебе помог?

Да. у меня была таже проблема но я дедал всё сразу. Мыл сепаратор и выводил газы на улицу чтобы избавится от раскалбаса двигателя. Как я уже говорил больше пол года наблюдаю, шлаг из которого выходят картерные газы. Он только немного потеет а так чтобы с него капало масло такого ещё небыло. Каждый раз выезжая из гаража смотрю нет ли капель масла на полу.

извини за назойливость просто хочу понять все в красках. У тебя до того как ты промыл сепаратор масло поступало прям в клапан картерных газов и я так понимаю он у тебя весь в масле был. После промывки его со шприца масло перестало поступать в клапан так как шланг который ты вывел и есть прямая труба с масло делителя я все верно понял? И на сколько долго ты его со шприца мыл, и мыл ли ты его со стороны клапана? , или просто со стороны картера загонял растворитель и все?

Всем привет не падскажите где находица клапан на м51

Для Daiman_kz. Да ты всё правильно понял. Масла в клапане у меня тоже было много.
А мыл я сепаратор только со стороны картера а со стороны клапана я в него дул воздух компрессором чтобы проверить проходимость каналов. на промывку истратил почти 2 литра растворителя.

Я думаю №4 это то что ты ищеш. Смотри ссылку.
тынц

А сепаратором служит металическая сеточка в клапанной крышке.

Для информации: Я такие металические сеточки вынимаю обливаю бензином и поджигаю. Вся срань выгорает. После чего вытряхиваеш её и уже чистую ставиш на место. Мытьё всякими растворителя это очень мутерое дело и не эфективное. (Чистить огнём только если сетка из метала. Пластмассу жечь ненадо).

Подскажите пожалуйста, двигатель м62 - поменял сапун, прокладки под колектор - но расколбас и хлопки в колекторе так и остались, дым тоже. Пока холодная, работает как на 1 цилиндре. Что делать?

Подскажите пожалуйста, двигатель м62 - поменял сапун, прокладки под колектор - но расколбас и хлопки в колекторе так и остались, дым тоже. Пока холодная, работает как на 1 цилиндре. Что делать?

У меня такая же хрень была - оказалось все очень просто - залил 95 бензин (до этого был 92) - все прошло.

Хм. Все симптомы мои. Почитал - надо бы поменять. Может у кого-нибудь есть ссылочка как менять на М62. Не ту. (1996год). Заранее спасибо.

может быть есть и инструкция как поменять сепаратор. потому что поддон я вряд ли сниму что бы промыть.