Да просто он присмерти. Надо что бы емкость была чуть меньше мощности генератора. Если генератор 140А, АКБ можно 120-130 (лучше 120). Если будет больше 140А, то АКБ будет хронически недозаряжаться и относительно быстро умрет.

140А (120-130) че значит? у меня еще маленький стоит или че?)

У тебя маловат, но не принципиально. У меня генератор 120А, АКБ поставил 110Аh.
Если генератор 140А, то АКБ можно 120-130Ah. Лучше 120Ah.

Погиб... Ставь 110 и в путь

хорошо, а как узнать генератор какой? у тебя такая как у меня тачка?

У меня 728 1999 г с МКПП. Генератор Valeo 120А.Если Бош, то 140А. А вообще и правда, ставь 110Ah и Forza BMW.

ЭТО ЧТО ЗА МАГАЗИН ТАКОЙ? НА КАМАЗЕ ВОБЩЕ-ТО 190АН СТОИТ

Народ!!! А как узнать мощность генератора, чтоб не ло... Ся с выбором АКУМА? У мня 728 97г выпуска(месяц не помню-толи 3 толи 5)(кстати есть вариант поставить такойже какой и был(мня устраивало)
извините за тупость,но все же)))

Без разницы какой генератор. Любой генератор зарядит любой аккумулятор, вопрос только времени (физику все в школе учили? . Брать аккум на 100-110АЧ и радоваться жизни...

АГА!!! Сегодня купил акум=12V 100Ah 760A. И норм)))
ток дарогой
(купил тотже который и стоял-он на моей 6лет проходил)

У меня 100Ah 850A стоит и нормально(740 95г.в.)

Мне тут сказали тоже возми на 850А(это же стартовый ток-пусковой!?)да к вот моно ли такой громадный ток давать машине? (разрешен ли? )я то взял на 760 и норм, эт так для будучего!

По идее чем больше пусковой тем большие обороты развивает стартер и значит больше крутящего момента дает на двигатель. Но должны быть наверно какие то ограничения что бы не спалить стартер. Вот так)))

Короче спецы по АКБ установили, что на мою 728, 2000 года, АКПП по базе идет АКБ на 100АН 830А, такой и зацепил(за5200руб. Варта серебро) и поставил... Проверяли заряд - все идеально со всеми включенными приборами, вот только когда врубил дальний(обычный не ксенон) прибор показал КОНКРЕТНЫЙ недозаряд... Чтобы это могло значить?...

Привет! У тебя лампы в оптике стоят обычные, в смысле заявленные по мощности заводом изготовителем? Кажется лампы дального света в Е38 должны быть Н7 мощностью в 55 Ват, ближнего Н1 в теже 55 Ват. А "КОНКРЕТНЫЙ недозаряд" был отмечен на холостом ходу мотора или на поваыщенных оборотах? В общем если лампы в фарах установлены превышающие штатную мощность, и измерение было на холостых оборотах с полной электрической нагрузкой (габаритные огни, передние и задние противотуманки + дальний свет) возможно генератор и даст просадку напряжения. Проверь номинал мощности ламп в головной оптике (ближнего, дальнего и противотуманного света света). Под полной нагрузкой замерь напряжение в сети автомобиля (можно сделать самостоятельно любым мультиметром) на холостом ходу. Напруга должна быть в пределаз 13,5 - 14,1 вольта. Если это так, то с генератором и авторегулятором напряжения все норомально. Если же напряжение будет менее 13,5 вольт но больше 12, а при нажатии на педаль акселаратора будет возрастать с увелечением оборотов двигателя до значения в пределе 13,5-14,1 вольта, то в таком случае можно тоже не сильно беспокоиться, но всеже лучще подумать о замене ркгулятора напряжения. Кажется эта штуковина встроена в сам генератор.

Какие лампы не знаю... Замеры производили со всем вкл. Светом на холостых оборотах, непременно покапаюсь в машине по твоему методу-благодарю!

Рад быть полезным, пиши о том что вышло.

Если же лампы окажутся большей мощности чем положено (предыдущий хозяин мог их заменить на более мощные), рекомендую вернуть все в соответствие с рекомендацией завода изготовителя. Более долговечных ламп чем OSRAM не стречал - рекомендую! Кстати, заводы BMW и Mercedes имеено лампы этого производителя и применяют во всех светильниках своих авто. Замена штатных ламп на более мощные, через некоторое время могут вылезти боком, в виде треснувшего стекла рассеивателя от перегрева и резкого охлаждения водой из лужи. Так же от повышенной мощности ламп (как правило мощностной ряд ламп идет в сторону увеличения с шагом в два раза) ускоряется выгорание отражающего и помутнение пластиковых элементов оптики.

Еще несколько слов о аккумуляторной батарее, забыл в прошлый раз написать. Срок службы АБ зависит в основном от ее режима заряд/разряд. Свинцовые АКБ (именно такие и применяются в настоящее время в автомобилестроении) по своей природе плохо переносят глубокие разряды, заряды большим током и хронические перезаряды. Такие процедуры сопровождаются потерей емкости с последующим выходом из строя батареи. Как правило именно хронический перезаряд уменьшает дни славы свинцовой АКБ, что наиболее характерно для автомобильных батарей, так как энергия расходуется внезапно и с большими токами (пуск двигателя), а все остальное время аккумулятор стоит на зарядке от генератора.
Наиболее благоприятный режим работы для свинцовых батарей - цикл "частичный разряд малым током, сменяющийся на полный заряд небольшим зарядным током". Такой цикл (назовем его для автомобильных акумуляторов - "тренировочный") на всех своих автомобилях Я реализую следующим оразом. В темное время суток, на время посещениея магазина или других общественных мест, при выключенном двигателе Я оставляю включенные габаритные огни. Такую процедуру правильнее делать всегда, но включенным свет нужно оставлять не продолжительнее чем на 30 минут. Если продолжительность Вашего отсутствия под вопросом, лучше габаритные огни не оставлять включенными, во избежаниие нежелательного глубокого разряда батареи.

Приближающуюся смерть старого аккумулятора можно при наличии опыта предвидеть. Стоит периодически обращать внимание на яркость салонного освещения перед запуском двигателя после ночной стоянки, затем на то как бодро в первый момент времени крутит стартер и сразу после пуска двигателя - на разницу в освещении до и после пуска (лампы должны светить чуть ярче). Если стартер бодро вертит коленвал, а разница в яркости света еле заметна - Вам нечего опасаться! А если же стартер с натугой делает первый оборот, а после пуска двигателя свет салонных осветителей начинает моргать "то ярче - то тускнее" - это первый пизнак слабой АБ, Вам стоит проверить емкость батареи под нагрузкой. Это можно сделать нагрузочными тестером. В любом уважающем себя магазине торгующим аккумуляторами такая штука должна быть.

В современных авто дорогого класса, утыканных сплош и рядом электроприводами замков дверей и кресел не стоит принебригадь минимумом внимания к АБ. Ее внезапная смерть иногда ставит людей в тупик, когда они не могут открыть багажник чтобы добраться до источника проблемы )))
Пусковые провода всегда найдут место в автомобиле учтивого хозяина, особенного пристижного автомобиля. Мне дважды провода пригождались. Один раз Я с их помощью помог блондинке завести ее новенький ML. А в другой раз прикурить свою батарею, котрую по расхлябанности Я посадил забыв выключить свет.

Пусковые провода-мои кенты) много раз выручали при старой АКБ, которая кстати 2006 года варта 95АН на 850А сдохла за 2 года получается!?

Была точно такая же, и тоже 2006г., здохла, поставил БОШ на 100А. Чето варта быстро дохнет. Проверял зарядку под нагрузкой, норма. Спецы говорили, что может пол диодного моста сгореть и тогда зарядка вроде есть, а под нагрузкой идет недозаряд. У меня вроде нармуль, грешу на перегруженность машины аппаратурой и расп...хлябанность предыдущего хозяина.

Если половина диодного моста сгорит, то ты увидишь как у тебя лампочки будут мерцать.. Несильно, но будут. Для точной проверки, твои спецы могли-бы и осциллограф подключить, посмотреть на то, что выдает генератор
PS: Варты отстой полный... Их если один раз посадишь, то все, можно идти за следующей, эта если и оживет, то ненадолго...

К вопросу о качестве БМВ: В этом году был мороз до -25 два дня ( 2-3 января), аккумулятор сдох. Купил украинский MULTI TEC Calcium 100Ah 3873 рубля. При замене вытащил старый - оказался оригинал БМВ апрель 2000 г.

Тоже купил мульти! С обратной полярностью. 3500р. Хороший акумулятор. Советую.