Фазы ГРМ проверяли???

Может это сами фазовращатели?

У меня беда на падобе УЖАСНЫЙ СТУК под капотом, почти как дизель . Задавал вопрос здесь на сайте, предварительный диагноз - шатун . Пока не лазил и не проверял.

А что это???

Непосредственно исполнительный узел ваноса, естественно в каждой голове свой стоит.
11361438694

понятно, прсто впервые слышу такое определение ))))

Ванос, однозначно!

Если Ванос, то машина должна стать тупее за счет мех выработке в механизме. Бывал такой звук из-за изношенных постелей распредвалов по причине неважного масла.

Сколько должен быть пробег тогда у мотора, что бы распредвалы сносились?
Брось,если дизелный звук,темболее его можно чётко уловить,с какой части мотора исходит звук.Уверен что Ваносы.

Тогда я вообще не представляю на сколько громким должен быть стук. И сколько машина уже так ездит? Когда вылезет?

Ваносы гремят очень сильно, слышно при закрытом капоте стоя рядом с машиной, даже возле багажника, звук добитого дизеля!
(я когда себе менял мотор,с м60б30 на м62б44,сразу выбирал мотор без ваносов,слишком много с ними гемора)

У меня тоже гремит что то в районе маслозаливной горловины как прогреется( моторМ62), тоже грешу на ванос. Вообще его заменить могут только официалы? Просто у нас в городе никто не берется, а ближайший сервис BMW это Алдис в Тольятти, боюсь оттуда без штанов уехать. Сколько примерно будет стоить замена?

Именно эти симптомы! Как поменять?

Замена Ваносов, лучше потратится на два сразу, поменять цепи, успокоители, натяжители и т.д., я сам из Риги, взялся бы, но расстояние не позволит, я бы брал оринтеровочно от 200-350евро за работу, в зависимости от того, что и сколько меняем. Если только Ванус, то там ещё проще и дешевле.

Сложность замены наши спецы объясняют тем, что без спецоборудования не выставить шестеренки. А можно список деталей этого самого вануса?

Глянть на тынц
Да,приспособа должна быть специальная,такая у меня есть,валы должны стоять идеально,до градуса.

У нас в городе такой припособы нет, Е38 вообще штук 7, из них три 740-х, моя самая свежая. Придется видно самому в мотор лезть. Кстати гремит так уже давно, у прежнего владельца тысяч 25 км, у меня 12, вроде не увеличивается, пока мотор холодный все нормально.

Если правильно понял это оно TIMING GEAR TIMING CHAIN TOP - VANOS? Менять все придется?

Ванос-это так называемый механизм регулировки фаз газораспределения, вот его и нужно менять. Сам лучше не лезь, натворишь делов без специальный приспособ.

А если пока типа забить? Чем черевато?

Да не так и сложно. Через квадраты на зад части распредвалы нужно фиксировать по ВМТ на 1 цилиндре. Это можно сделать и без спец инструмента. Желательно сжатый воздух для установки шестерен ваносов в крайние положения и проверки, т.к. на машине управляется давлением моторного масла. А сами механизмы, если смотреть спереди: выпускной по часовой до упора, а впускной против часовой до упора, при увелечении оборотов под давлением масла механизмы передвигаются в обратном направлении, как бы навстречу друг другу. У выпускного фаза меняется назад, а у впускного вперед. У меня есть TIS, могу процедуру прислать. Весь VANOS в сборе на 1 голову в оригинале порядка 300-400Е, но точно не помню.

Оибаешься, есть оригинальная приспособа на м60\м62 (после нового года могу кинуть фотки, т.к. больше в сервис не собираюсь) так каждый вал стоит строго под своим углом!!

Меняли на М52TU. Завтра специально заскачу на работу и посмотрю TIS. Эти квараты должны быть в 1 плоскости, они и определяют этот угол.

Я так тоже думал, что должна быть плоскость, но очень сильно ошибался, когда увидил оригинальную приспособу, на м52 не помню, но на м60\62 строго свой угол каждого вала, это 100%

Результат востановление валов - тынц
До этого стояли как ты говоришь по плоскости,трясло мама не горюй!!

Поехал даже к дилерам.
Приспособы нужны на всех движках. Но на движках с литерой М можно обойтись без них по описанному мною выше. Даже на распредвалах рядом с квадратами метки стоят. А вот на движках с литерой N (с регулировкой подъема кларанов) нужен шаблон, ставится рядом со звездочками. Тут кустарно не получится.
Сань ты агитируй всех пересесть на М20 - прост как сатиновые трусы.

Трой, ещё раз, твой способ выставление валов на м60\62?

См пост # 20

Валы ты ставишь по плоскости между собой?

Сань, у тебя есть возможность TIS посмотреть?

Да. Сейчас гляну.

Или выйди в ЧАТ. Только маякни, я не все время за компом.

Посмотрел, ничего нового не увидел: )
Понятно что на м62ту нужно ещё пару приспособ,но я тебе твержу именно о тех,что ставятся позади валов,на квадраты,и именно там,на самих приспособах и есть нужный угол для каждого вала.

Эти приспособы держат их так, что плоскости удерживаются параллельно плоскости головки, но под углом к вертикали. Но сложного в этом ничего нет. Это можно сделать и в гаражике.

Мы не понимает друг-друга
Ладно,замяли,в любом случае с Наступающим

Спасибо. И тебе всего хорошего. А можно и мне сделать комплектик Individual - пороги+внутр ручки и плафоны? Поезда в Москву ходят, а там у меня друзья есть.

Пороги не найдёшь, ручки и плафоны можно сделать. Я из Риги. Если что-пиши в приват

Был трабл однажды. Е38 735i 1996 год. Двести с чем-то тысяч было накручено. Появился грохот на холостом ходу в районе маслозаливной горловины. При увеличении подачи топлива грохот пропадал. Ну тут не сложно было дагадаться, что умер натяжитель цепи. Так и вышло, а вмести с ним еще и стесало пластик с V образного башмака успокоителя. Заменил все три успокоителя большой цепи вместе с натяжителем и грохот пропал.
Был еще свист через некоторое время, в основном на ходу, после того как двигатель прогревался. В том числе и при постановке горячей машины в паркинг. В общем это оказалась коробка. Вот такая была история.

Думаю если это только на холостых, то это однозначно ваносы, и только менять на новые, желательно у официальных и с гарантией...

А небольшая раскачка для 3.5 и 4.4., на холостых это характерно, так как движки низкооборотистые их иногда потряхивает, если в сравнение с м52.

А движа то мощная у тебя, но вот обслуга может просто убить...
Удачи!

Привет! Просматривал форум в связи поиском инфы по установке системы VANOS на M52 с двойным ванусом, увидел даннуй тему и задался вопросом в правильности установки ГРМ. Короче собрал мотор после гидроудара ) Установил фазы по TISу. Завёл, вроде пока всё ок, хотя на ходу не проверял. Распредваля выставил по квадратам, точнее по их боковым опточенным плоскостям, они у меня выставлены параллельно друг другу и перпендикулярно плоскости головки. Раньше выставлял на обычном M52 по верхним плоскостям квадрата, ложил линейку, выравнивал в горизональной плоскости и всё. На двойном заметил что квадраты не совсем ровные, то есть если выставить по верхней плоскости, тогда бока не параллельны друг другу, а сам инструмент для фиксации держит распредвалы как я понимаю за бока, только в руках я его не держал поэтому углы не мерил. Вообщем вопрос в том, по каким плоскостям ориентироваться ? И тут выше говорилость про метки возле квадратов, где они ?

На м62 валы НЕ стоит парралельно друг-другу, у каждого свой угол!!!

есть разница в m52 и m62, так как у меня 52ой ? поставил практически на старое место, то есть отпечатки на звездочках. чем грозит неправильная установка и покажет ли это диагностика ?

Про м52 не скажу... Знаю только про м62.

Короче нарыл такую инфу в нэте, что инструмент для фиксации распредвалов одинаков для BMW 318i, 318ti, Z3, 232i, 232is, 325i, 328i, 328is, 330i, 525i/Touring, 528i, 530i, M42, M44, M50, M52 и M54, в TISе тоже номер один и на М52 и на М52TU. На фото градуса конечно не видать, хотя на инструменте от S60 точно виден градус.

+1

Сегодня хотел выехать из гаража и попробовать на дороге, да не тут то было, появился стук грохочущий, похоже на цепь, хотя они все новые. Пока на месте стояла я и обороты поднимал и резко и плавно вроде всё ок было, а вот попробовал тронутся порезвей пару раз, появился шум в районе клап. Крышки, когда обороты где то выше 1000 до 2000. ОТключил клапана ванусов, шум уменьшился, после повторения процесса после которого появлялся шум, он пропал иди стал очень тихий. Вопрос, могут ли ванусы заработать только под нагрузкой ? И должен ли идти лёгкий стук ( как будто гидрики) несколько секунд после того как на работающем движке клапан впускного вануса подключаю? На ХХ мотор работает ровно не тресётся, при поднятии оборотов до 1500, наблюдается лёгкая вибрация на кузове, потом пропадает. При сбросе оборотов с 3000-4000 на ХХ, в глушителе наблюдаются лёгкие пострелы, но не всегда. Грешу на то, что неверно ГРМ выставил.

Возможно что фазу неправильно выставили! У меня такая хрень была ошиблись с градусом ! А почему ошиблись потому как ктото не правильно прекрутил маховик с меткой а орентир был на неё ! Результат заводилась протраивалась и стреляла но при всём при этом я както ездил правдо два дня потом приспасобу на Баварии спёрли орентир взяли от вмт! И всё стало на свои места ! Ошибка была 75градусов !!!

За 75 градусов и по клапанам настучать может ) отпечатки на звездочка впускного вануса и распредвала остались, единственное что на впускном нет меток, то есть можно ошибиться на зуб туда сюда. Хотя честно сказать не поставил по старым отпечаткам, так как решил ориентироваться на квадраты распредвалов, то есть их вертикальные плоскости. Хотя на одинарном ванусе всегда ставил по горизонтальной плоскости и всё было нормуль. Приспасоба для фиксации валов ГРМ ? Если да, то есть фиксирует ли она валы ровно с головой или под градус ?

фиксирует мёртво с головой ошибится практически не возможно!!

Разберу сегодня обратно , гляну. А кто знает, на ХХ ванос действует, то есть меняет угол распредвалов или только на оборотах ?

Только на оборотах, и меняет угол в зависимости от них, не фиксированно.

Опытным путём показало, что как раз на ХХ ванос впускного распредвала взводится, то есть при подключении клапана на работающем двигателе слышны щелчки какое то время (2-3 сек.) , а при отключении звук возрата шестерни (звук как будто цепь натягивается). Так вот попробовал сегодня на ходу, вроде тянет нормально, что с подключенным ванос, что без него, хотя может показалось, но с отключенным всё же тупее. При подключенном ваносе, слышен не очень приятный короткий шум при наборе оборотов и при сбросе ( когда слушаю под копотом). Есть ли толк ковырять фазы ГРМ, чтобы избавиться от такого шума? Сейчас смущают похлопывание в глушителе при резком сбросе оборотов, тоже не сильное но всё же, раньше такого вроде не было!? Помимо всего, оказывается иногда тарахтит заслонка DISа,которая вначале меня испугала(думал ГРМ), хотя когда соберал, люфта на ней не заметил, да и сам вакуум на ней не срабатывает пока не поможешь немного и с неё же идёт лёгкий свист на ХХ. Какой толк от неё, может до замены её зафиксировать в каком-нибудь положении?

Опять же вопрос про ваносы, чтобы не открывать новую тему пишу в этой, так как стук тоже есть Вообщем всё тот же М52TU всё с тем же двойным ванусом, сегодня дал руль стороннему человеку сначала с подключенными ваносами, потом с отключенными ( клапана), он заверил, да я и сам заметил, что с отключенными тянет лучше, то есть разгон резвее, вопрос почему ? Опять же неправильные фазы ? Тогда почему блок управления его всё равно поварачивает дальше, если там стоят датчики, которые по факту не собъёшь ? Еще про стук, опять сегодня слышал непонятные грохот, сутки машина не заводилась, завёл, прогрел, решил послушать под копотом, при повышении и сбросе оборотов шел звук напоминающий вибрацию цепи, точнее грохот, потом он постепенно пропал, может сильнее нагрелся мотор, может из за того что я газавал, пробовал и с отключенным ваносами и с подключенными, что это может быть? (заслонка DISа отключена и звук не от неё а явно где то под клап крышкой спереди)