Плавают обороты...

Респекты: 0

Всем привет.
Короче проблема в холостом ходу, показывает 780 оборотов и машина ровно работает.
Проходит день и обороты стнановятся просто 720-680 и машина троит, и на 3 4 скорости дёргается. Скидываю клему на 5ть минут и проблема пропадает.
Машина снова работает ровно.
Что это может быть? Кто подскажет..

BMW E38 Club - Плавают обороты... BMW E38 Club - Плавают обороты... BMW E38 Club - Плавают обороты...

#1

Респекты: 0

Диагностика подскажет

#2

Респекты: 0


DeadBad

Диагностика подскажет


ну как всегда,я другого ответа и не ожидал)

#3

Респекты: 0

Из-за лямбда-зонд может быть?
почему то начинает троить когда заводишь машину.
потом глушишь,скидываешь клему на 5ть минут.
Заводишь и пропадает.работает опять ровно.
чё за фигня..

#4

Респекты: 0

Ладно бы у меня в городе были нормальные диагносты.
я бы сразу съездил.
Ездил уже на диагностику.Отдал 1500р сказали всё отлично)
как раз машина не троила,я объяснил ситуацию,они говорят ну сейчас же не троит)
и всё на этом.
вот и прошу вашей помощи.
без надобности не писал бы сюда.

#5

Респекты: 0

1500 можно было потратить на шнурок диагностический ) а им и лямбды проверить.
лямбды врятли, они на холодную не работают, работоспособность можно и напряжеметром проверить, стрелочным. На M62B35 без одной лямбды у меня ничего не трясет, уже несколько месяцев так езжу потому как там резьбе карачун, и оперативно поменять не получается. Сейчас начало трясти на ХХ из за подшипников гены, подклинивает... На НГ "каникулах" займусь.

#6

Респекты: 0


BETEP735i

1500 можно было потратить на шнурок диагностический ) а им и лямбды проверить.

вот тоже думаю взять такой шнур диагностический.Только как с ним работать?программа нужна??

как ты узнал что подшипник подклинивает?свистит?гудит?

#7

Респекты: 0

Программы есть в инете, ищи INPA/DIS/CarSofr BMW/MW Scaner/NavCoder/etc
подшипник - сначала хрустел, два дня назад завыл дикими звуками, свет плавает, пока поставил машину до ремонта, закупил подшипники/щетки.

#8

Респекты: 0


BETEP735i

программы есть в инете, ищи INPA/DIS/CarSofr BMW/MW Scaner/NavCoder/etc
подшипник - сначала хрустел, два дня назад завыл дикими звуками, свет плавает, пока поставил машину до ремонта, закупил подшипники/щетки.


Понятно,спасибо..
значит у меня не подшипник точно..
сегодня ехал и на ходу машина вдруг начала дёргаться на 4 передачи,я с кинул на 3ю тоже дёргается,прогазовал,проехал минут 5ть и перестало,глюк какой то..Теперь клему скидывать не нужно..не пойму что с ним творится..

#9

Респекты: 0

Вообще у кого какие обороты на холостом ходу?
поделитесь,интересно..

#10

Респекты: 0

У меня М60,4 литра(механика)

#11

Респекты: 0


Danil BMW740

у меня М60,4 литра(механика)


Хороший аппарат. 6-ступка?

#12

Респекты: 0


Troy17

Хороший аппарат. 6-ступка?


да всё правильно,6ти ступка!

#13

Респекты: 0


Danil BMW740

вообще у кого какие обороты на холостом ходу?
поделитесь,интересно..


на тахометре риска есть, у меня на ней стрелка стоит. m62, 3.5, автомат.

#14

Респекты: 0


NokOUT

на тахометре риска есть, у меня на ней стрелка стоит. m62, 3.5, автомат.


а на бортовике сколько показывает?

#15

Респекты: 0

На бортовике не смотрел ни разу. Стыдно признаться: я и не умею :-)

#16

Респекты: 0


NokOUT

на бортовике не смотрел ни разу. Стыдно признаться: я и не умею : )


7 тест приборки - текущая температура двигателя (градусы Цельсия), повторное нажатие левой кнопки - текущее количество оборотов двигателя в минуту.

#17

Респекты: 0

Проблема автора в каком-то датчике. Снятие/установка клеммы дает сброс всех показателей и автомобиль начинает вновь настраивать работу двигателя. Пока он это делает - все работает хорошо. Это может продолжаться несколько часов (от ситуации). По уму после сброса нужно "научить машину ездить" (особенно это касается АКПП). Если нет нормальной диагностики - меняй все подряд, что тут еще скажешь. Но я бы начал с датчиков кислорода и Т-образного датчика ХХ (он в неисправном/грязном состоянии дает плавающие обороты).
Обороты ХХ: без нагрузки - 650, под нагрузкой - 850.

#18

Респекты: 0


Vano

Проблема автора в каком-то датчике. Снятие/установка клеммы дает сброс всех показателей и автомобиль начинает вновь настраивать работу двигателя. Пока он это делает - все работает хорошо. Это может продолжаться несколько часов (от ситуации). По уму после сброса нужно "научить машину ездить" (особенно это касается АКПП).

Привет Vano.
ты правильно понял.я вот когда тест делаю она у меня ровно работает и не троит,но обороты 820.А когда начинает троить показывает 680-730.
Сейчас ситуация поменялась,клему уже не скидываю.Просто прогазовываю еду минут 5ть и проблема проходит но обороты 790-820.Получается под нагрузкой работает на холостом ходу??
датчики кислорода это ты имеешь в виду лямбда-зонды?

да,у меня кстати не автомат,а механика.

#19

Респекты: 0

Я понял что механика, для нее не принципиально "обучать машину".
"Под нагрузкой" означает увеличение оборотов ХХ в связи с включением мощных потребителей энергии (фары, обогревы и пр.)
Датчик кислорода = лямбда-зонд.

#20

Респекты: 0

Выложил фотографии, это конечно нечего не даст, но что бы вы увидели глазами

#21

Респекты: 0

Допустим что из-за лямда-зондов троит машина. Но из-за них на ходу может дёргаться??

#22

Респекты: 0

За топливного фильтра может? 3 месяца назад его менял..

#23

Респекты: 0

За 3 месяца врятли чего с ним сделается. Я у себя каждые 8 тыс км меняю.

#24

Респекты: 0

Или вот за датчика ХХ, может на ходу машина ехать и дёргаться?

#25

Респекты: 0

Из-за ДМРВ может. Диагностику бы...

#26

Респекты: 0


NokOUT

Из-за ДМРВ может. Диагностику бы...


я датчик отключал при работающем двигателе,работа не поменялась.
у меня в городе нет спецов,вот и приходится самому разбираться.

#27

Респекты: 0

Сегодня зависли обороты на 1000... Пока не заглушил обороты не спали..

#28

Респекты: 0

Подскажите..

#29

Респекты: 0

Подсказал. Здесь были схемки как прозванивать расходомер тестером в полевых условиях - поищи. Провода помню, а вот циферки нет. Но это все конечно бабкина припарка и сгодится на срочный случай. Ищи нормального диагноста с оборудованием.

#30

Респекты: 0

Попробую конечно найти. Но нет таких у меня в городе.
буду разбираться!

#31

Респекты: 0

Не замечал раньше.
Заметил что гудит бензанасос,его слышно на улице.
из-за этого может машина дёргаться на ходу?и быть обороты меньше чем нужно??

#32

Респекты: 0

Ещё интересно то что скидываю клему, жду 5ть минут, и машина едет нормально.
едет,едет и внезапно начинает дёргаться на ходу,останавливаюсь и обороты маленькие..

#33

Респекты: 0


Danil BMW740

Не замечал раньше.
Заметил что гудит бензанасос,его слышно на улице.
из-за этого может машина дёргаться на ходу?и быть обороты меньше чем нужно??


Может. Попробуй вынуть насос и для начала заборную сетку грубой очистки на нем проверь.

#34

Респекты: 0

Завтра съезжу в гараж посмотрю.

#35

Респекты: 0

Скажите, регулятор давления топлива может тупить? Или не полностью сбрасывать давление?
или он работает и не работает?

сейчас такая ситуация.Если еду разгоняюсь лечу нормально,догоняю машину притормаживаю,он а отъезжает,я нажимаю на газ и машина начинает дёргаться и не тенуть.
на что это похоже?

бензанасос гудит и гудит.

#36

Респекты: 0

Сетка чистая, топливный фильтр новый. Проблема таже(

#37

Респекты: 0

Никто не может что ли помочь?

#38

Респекты: 0

Мда.

#39

Респекты: 0


Danil BMW740

мда.


Сетку на бензонасосе проверял?

#40

Респекты: 0


Troy17

Сетку на бензонасосе проверял?


да,сетка чистейщая

#41

Респекты: 0

Подскажите ещё мне.
если зависают обороты на 900 после того как останавливаюсь?что смотреть?
глушу машина и завожу,обороты 790.не троит работает ровно

#42

Респекты: 0

Такая же фигня, при торможении могут вообще на 1100 зависнуть, после остановки до 850+/- опускаются.

#43

Респекты: 0

Трос привод круиза.

#44

Респекты: 0

Данила! Неужели в Сургуте нет ни одного Оф. Дилера БМВ? Вроде и сервисы неофициальные по работе с БМВ есть, аж 4точки! Сделай диагностику у кого-нить в процессе плавания оборотов!

#45

Респекты: 0

Бесит когда пишут такие сообщения типа - "мда" - " никто чтоли помоч неможет "
Сам подумай, если бы кто то знал как решить твою проблему, думаеш неотписался бы? Вариантов может быть море по этому поводу , и тут не Экстросенсы сидят, чтобы на растоянии просканировать твой Авто и выложить все на Блюдечке , сдесь такие же люди как и ты.

#46

Респекты: 0


Geen

Данила! Неужели в Сургуте нет ни одного Оф. Дилера БМВ? Вроде и сервисы неофициальные по работе с БМВ есть, аж 4точки! Сделай диагностику у кого-нить в процессе плавания оборотов!


Здорова,да понимаешь точки та есть,я их все объездил.Га одной сделал диагностику,нечего не показывет.
а на других точках из-за года говорят 1994 старенькая машина,программы нет на неё,типа комп не возьмёт,я бы не писал сюда если бы сам разобрался.

#47

Респекты: 0


Danil BMW740

допустим что из-за лямда-зондов троит машина. Но из-за них на ходу может дёргаться??


У меня такое прошлой зимой было. Я сделал логический вывод,т.к. не очень разбираюсь. Раньше часто машину ставил на пригорке выхл.трубами вверх, из-за постоянных прогревов скапливается конденсат и стекает в основание труб заливая лямбды (я так полагаю они там находятся),отсюда плавают обороты,теряется тяга, дергается на ходу и троит.Когда машина прогревается,там всё оттаивает,потом хорошо прогазуешься и всё выходит,перезапустишь двиг и поехал.Теперь ставлю машину трубами вниз, конденсат стекает сразу и ничего похожего не проявляется.Может поможет... А диагностика у меня тоже ничего не показала, потому что пока доехал - всё нормально стало...

#48

Респекты: 0

Shocked

#49

Респекты: 0


730. 54rus

привет...вот вот.я тоже пока до диагностики доехал всё пропало.Главное на диагностики нет ошибок..странно вообще.
и уже многое проверил,поменял вчера вот новый оригинал бензанасос,отдал нормально денег,сам менял.и проблема осталась(

#50

Респекты: 0

Пост № 43

#51

Респекты: 0

Надо сделать нормальную диагностику после того как затроит. Даже если в момент диагностики троить не будет, ошибки в памяти останутся. И уже по ним можно судить. Как вариант регулятор ХХ, лямбды врят ли.

#52

Респекты: 0


Daniyal

Надо сделать нормальную диагностику после того как затроит. Даже если в момент диагностики троить не будет, ошибки в памяти останутся. И уже по ним можно судить. Как вариант регулятор ХХ, лямбды врят ли.


ты то правильно говоришь.я согласен.
Я делал нормальную диагностику,пока доехал машина перестала троить.
Диагностика не показала ошибок кроме как что лампочка не горит заднего хода и всё.
отдал 2500,у нас там все БМВ делаю только диагностику,хороший центр.Но не результатов.

#53

Респекты: 0

Значит проблема маханическая. Регулятор ХХ, забитая состема выпуска, система подачи топлива... Вариантов масса, езжай к мотористу. Только нормальному, а не к похожему на вашего диагноста)))

#54

Респекты: 0

Проверь давление топлива на рампе. На регуляторе давления есть трубочка вакуумная, её сними, при этом двление топлива должно быть 3,5 бара. Если трубочку одеть, то примерно 3 бара, если не ошибаюсь.

#55

Респекты: 0


camobap

проверь давление топлива на рампе. На регуляторе давления есть трубочка вакуумная, её сними, при этом двление топлива должно быть 3,5 бара. Если трубочку одеть, то примерно 3 бара, если не ошибаюсь.


Привет,давление мерил,всё в порядке.Насос новый.
Проблема в том что скидываешь клему на 5ть минут и пропадает проблема на день.потом снова дёргается и троит пока клему не скинешь.

#56

Респекты: 0

После снятия клеммы, возможно сбрасываются значения адаптаций. Как вариант, попробуй скинуть провода с лямбд и покататься. Если всё останется как было, то ищи подсосы воздуха очичстителем карба. Но в целом это всё гадалки. Нужен кабель...

#57

Респекты: 0

Скинул сегодня клемы обе на 40 минут..
завёл машину и теперь обороты стабильно 850...и трясёт машину..иногда падают до 750 и машина дёргается снова.После сбрасывания клемы обороты снова 850..

#58

Респекты: 0

Третий раз говорю - трос круиза скинь и покатайся.

#59

Респекты: 0


Vano

Третий раз говорю - трос круиза скинь и покатайся.


попробую завтра скинуть

#60

Респекты: 0

Покури, может поможет.. тынц

#61

Респекты: 0

Скинул тросик сегодня криуза и покатался, проблема осталась.
заехал на диагностику сегодня ещё,1200 стоит,показала ошибку 201,и обороты были 920,показало что нужно менять датчик дроссельной заслонки.

Сегодня поеду в гараж,почищу заслонку,и попробую у друга взять с рабочей машины датчик.Посмотрю на поведение бумера.
потом отпишусь

#62

Респекты: 0

У меня похожая проблема была на 40-55 градусах прогрева. Сейчас после похолодания температура сместилась на 45-60 градусов... Где-то кой-то датчик видать врёт...

#63

Респекты: 0

Ребят..в общем почистил заслонку. Поменял датчик. Скинул ошибки.

картина та же!не могу понять,почему обороты зависают???теперь не 820 а 1250 обороты на прогретую!!
помогите,я уже всё проверил..
датчик дроссельной заслонки просто ставится и всё?
как проверить датчик коленвала и распредвала?и их почистил до идеала!
на диагностике всё проверили расходомер работает идеально,всё работает кроме датчика дроссельной заслонки,типа сказали поменяйте и всё пройдёт!поменял толку нет..так же зависают на 1250 !!

из-за регулятора давления(топлива) могут обороты не спадать???!

#64

Респекты: 0

Поменяй дмрв. У меня было так что машина дергалась, пришлось заменить дмрв. Сам же говоришь что снимал с него фишку и ничего не изменилось в работе машины, а если бы он работал то у тебя машина стала бы [мат] тупая после его отключения.

#65

Респекты: 0


mad777

поменяй дмрв. У меня было так что машина дергалась, пришлось заменить дмрв. Сам же говоришь что снимал с него фишку и ничего не изменилось в работе машины, а если бы он работал то у тебя машина стала бы [мат] тупая после его отключения.

Привет mad777

датчик поставил у друга взял,нет изменений.У него 100 процентов рабочий.

я уже скоро руки опущу,столько пересмотрел и поменял.А результата ноль..

всё стала ещё хуже когда скинул ошибки,то есть аккамулятор на 40 минут..

#66

Респекты: 0

Как проверить можно датчик ХХ ?
когда включаю зажигание,он гудит тихо тихо,я прикладываю к нему руку,немного вибрирует.
это нормально?

не знаю что уже ещё проверить,задолбался каждый день мучаться,да и расход бензина больше стал,так как обороты на холостых 1250

#67

Респекты: 0

У меня клапан тож так гудит, думаю это нормально. А как машина заводится и работает на холодную? Про датчики колена и распреда я думаю можно забыть, они на обороты не влияют. Заслонку целиком снимал? Мож ты поставил датчик заслонки ASC?

#68

Респекты: 0

А температура какая на приборке? Может сдвоенный термодатчик на помпе мозгам не правильную температуру говорит? Там запчасть одна но состоит из двух датчиков - один на приборку, второй на мозги. Разъем рядом с заслонкой ASC. Как точно проверить - [мат]. Как вариант померить сопротивление на холодную и горячую/теплую.

P.S. У меня такая же фигня. Пока морозы не лезу разбираться. Причем про прогреве обороты таки стали падать до 700 (+45C) но начинаешь ехать они только ростут, за час могут до 1000 подняться. Так что отписывайся как решаешь, может и мне поможет )

#69

Респекты: 0


Danil BMW740

как проверить можно датчик ХХ ?
когда включаю зажигание,он гудит тихо тихо,я прикладываю к нему руку,немного вибрирует.
это нормально?


Нормально.

#70

Респекты: 0

Я тему перечитал и недопонял. - При включенных мощных потребителях (кондей, обогрев, фары) все хорошо?

#71

Респекты: 0


Vano

Я тему перечитал и недопонял. - При включенных мощных потребителях (кондей, обогрев, фары) все хорошо?


Привет.
При мощных потребителях обороты тоже высокие,1250 !
как будто кто то на газ жмёт!
Раньше я писал что 820 зависали,теперь только 1250 и всё.Ниже не падают.

#72

Респекты: 0


Vano

Нормально.


Значит датчик рабочий,трогать не буду его.

#73

Респекты: 0


camobap

у меня клапан тож так гудит, думаю это нормально. А как машина заводится и работает на холодную? Про датчики колена и распреда я думаю можно забыть, они на обороты не влияют. Заслонку целиком снимал? Мож ты поставил датчик заслонки ASC?


на холодную машина заводится,работает 5ть минут и глохнет.
Снова завожу,работает минут 5ть и глохнет.Пока холодную зону стрелка не пройдёт она будет глохнуть,проходит холодную зону и машина начинает троить очень сильно,обороты показывает 800!после разогревается до 90 градусов и обороты сами поднимаются на 1250 !

Датчик правильно поставил,ошибки не должно быть!

хорошо,дай бог решу проблему сразу тут отпишусь.

#74

Респекты: 0

Да кстати, снимал полностью заслонку и чистил, она как новая!

#75

Респекты: 0

Ну если на холодную глохнет, значит тоже датчик температуры ОЖ приставился.

#76

Респекты: 0


Vano

Ну если на холодную глохнет, значит тоже датчик температуры ОЖ приставился.


Вано а из-за датчика ОЖ могут обороты быть 1250 ??

#77

Респекты: 0

Подскажите где он находится на М60 времени нет смотреть в нете, через телефон захожу сюда, буду благодарен очень

#78

Респекты: 0

На холодную не сразу глохнет..а постоепенно, обороты поднимутся..потом медленно падают на ноль и глохнет.

#79

Респекты: 0


Danil BMW740

Вано а из-за датчика ОЖ могут обороты быть 1250 ??


Да хоть 1251. Мозги думают, что мотор остыл до -40 и поднимают обороты.

#80

Респекты: 0


Danil BMW740

Подскажите где он находится на М60 времени нет смотреть в нете, через телефон захожу сюда, буду благодарен очень


BMW E38 Club - Плавают обороты...
№ 10 (12 62 1 288 158)
Похожая тема: тынц

#81

Респекты: 0


Vano

№ 10 (12 62 1 288 158)
Похожая тема: http://e38.ru/node/20434


Спасибо!
его просто открутить и поставить другой?
сливать антифриз не нужно?

#82

Респекты: 0

Выкрутить/вкрутить
Сливать не нужно

#83

Респекты: 0


Vano

Выкрутить/вкрутить
Сливать не нужно


Спасибо,попробую сегодня если успею взять другой,отпишусь

#84

Респекты: 0

И так... В Сургуте мало разборок, где то 5 штук.
всего на одной есть семёрка.но там не оказалось моего датчика(
у меня не было выбора и поехал заказал новый оригинальный датчик BMW,сказали стоит 1500р. ну по крайней мере у меня тут.
заплатил деньги и сказали в течении 7 дней прийдёт мой датчик.

Бумера поставил на стоянку.Не буду мучать его.

появилось пару вопросов!

может ли так сильно влиять это датчик???

машину трясёт сильно и на холодную и на горячую!
дёргается,плохо скорость набирает,стирания ошибок не помогает!
даже на диагностике стирали ошибки не помогло!

#85

Респекты: 0


Vano

№ 10 (12 62 1 288 158)
Похожая тема: http://e38.ru/node/20434

и ещё вопрос,на рисунке видно, номер 10ть и 8мь,это два одинаковых датчика или нет?
как они работают?
объясните пожалуйста!

#86

Респекты: 0

Не одинаковые. Скажем, принцип работы одинаковый. Терморезистор.
№8 - инфу в доску дает.
№10 - в мозги.

#87

Респекты: 0


Vano

Не одинаковые. Скажем, принцип работы одинаковый. Терморезистор.
№8 - инфу в доску дает.
№10 - в мозги.

Ясно.я вот думал проверить,взял фишки местами переставил и толку нет..это о чём то говорит?

#88

Респекты: 0


Vano

Не одинаковые. Скажем, принцип работы одинаковый. Терморезистор.
№8 - инфу в доску дает.
№10 - в мозги.


Вано,что скажешь по поводу этого?
Может ли так сильно влиять это датчик???

Машину трясёт сильно и на холодную и на горячую!
Дёргается, плохо скорость набирает, стирания ошибок не помогает!
Даже на диагностике стирали ошибки не помогло!

#89

Респекты: 0

Я не могу однозначно ручаться за ту или иную деталь, особенно когда автомобиля я не вижу. Диагноз по фотографии - трудная штука. Но если данный девайс неисправен, то могут быть похожие неприятности. И какие ошибки вы регулярно стираете?

#90

Респекты: 0


Vano

Я не могу однозначно ручаться за ту или иную деталь, особенно когда автомобиля я не вижу. Диагноз по фотографии - трудная штука. Но если данный девайс неисправен, то могут быть похожие неприятности. И какие ошибки вы регулярно стираете?


которые фото высше,они уже не актуальны,это давно было,после того я скинул клемы на 40 минут и теперь обороты 900 зависают и 1250!
Иошибка выходит по дросселю,но дросель ставили от рабочей машины и такая же фигня!комп показывает завышения показания по датчику дроссельной заслонки!
ну проблема не в ней,если мозгам дают такую информафию то он так и делает!

датчик дросселя просто же ставишь и всё?не нужно регулировать?

#91

Респекты: 0

Вот говорю как есть.
Сажусь в машину,завожу её!работает минуту или 3 минуты,и глохнет.Так раз 5ть пробую заводить.Потом держу ногу на гаже,и как переваливает стрелку за холодную зону,машина держит обороты но троит оочень сильно,обороты при этом 790,даёшь газу и обороты остаются на 1250!
как будто кто то газ держит на холостом!(
при езде дёргается и не набирает скорость(

#92

Респекты: 0

Надо не ошибки стирать, а посмотреть сколько этот датчик показывает вольт на холостом ходу. Должно быть, если не ошибаюсь, меньше 0,7 вольт.

#93

Респекты: 0


camobap

надо не ошибки стирать, а посмотреть сколько этот датчик показывает вольт на холостом ходу. Должно быть, если не ошибаюсь, меньше 0,7 вольт.


ты имеешь датчик ОЖ ?

#94

Респекты: 0

И подскажите, датчик дроссельной заслонки просто ставится и всё?
регулировать никак не нужно?

#95

Респекты: 0

Нет. Я имею ввиду датчик положения дроссельной заслонки. Таким же макаром можно проверить датчик температуры ОЖ. Можно при прогретом моторе посмотреть температуру ОЖ, должно быть примерно 105 градусов.

#96

Респекты: 0

Датчик регулировать не нужно.

#97

Респекты: 0


camobap

нет. Я имею ввиду датчик положения дроссельной заслонки. Таким же макаром можно проверить датчик температуры ОЖ. Можно при прогретом моторе посмотреть температуру ОЖ, должно быть примерно 105 градусов.


ясно,как замерить нужно?
фишку которая идёт к нему?или за болты на которые она крепится?

#98

Респекты: 0

Тестером можно проверить?

#99

Респекты: 0

Обычно при выходе из строя датчик температуры ОЖ, машина думает, что очень холодно и начинать расчитывать параметры изходя из этих данных. При этом идёт очень обогащённая смесь, повышаются обороты, изменяется момент зажигания. Но бывает и так, что датчик ОЖ просто врёт на Н-ое количетсво градусов в одну или другую сторону, например мотор прогрет до 100 градусов, а датчик говорит, что до 60...

#100

Респекты: 0


camobap

обычно при выходе из строя датчик температуры ОЖ, машина думает, что очень холодно и начинать расчитывать параметры изходя из этих данных. При этом идёт очень обогащённая смесь, повышаются обороты, изменяется момент зажигания.


у меня кстати богатая смесь,пахнет бензом,переливает значит..
не пойму только почему она дёргается на ходу и плохо едет..

#101

Респекты: 0

По 7 тесту приборной панели, температуру показывает всегда правильно, на горячую 90 градусов..

#102

Респекты: 0

Переливать может и из-за датчика положения заслонки. Когда снимаешь фишку с расходомера именно на этот датчик и ориентируется мозх при расчёте импульса форсунки. Ща гляну как тестером замерить...

#103

Респекты: 0

Смотри вольтаж между коричн-оранж и коричн-чёрным проводом.

#104

Респекты: 0

Ставлю 90 процентов, что проблема с датчиком дросселя...

#105

Респекты: 0


camobap

ставлю 90 процентов, что проблема с датчиком дросселя...


я ставил датчик с рабочей машины и проблема та же.

есть вопрос,всего же два датчика стоит,один вот на газ получается,а второй на антибукс, они одинаково работают или нет?
я вот ставил 2ой датчик,на нём даже циферка 2 стоит, я надеюсь ты понял что я хочу сказать..они обсолютно одинаковые,только на одном цифра "1" а на другом "2"..
посмотри на свою,может поймёшь..
буду благодарен если подскажешь,отличаются они или нет.

ну если на холодную машина сразу глохнет,то в любом случае я думаю нужно менять датчик ОЖ.

#106

Респекты: 0

Заслонка перекрывает поток воздуха когда начинает проскальзывать одно из задних колес, тем самым приглушая двигатель.

#107

Респекты: 0

Глохнуть она может не только от датчика температуры. Exist показывает, что датчики одинаковые...

#108

Респекты: 0

Датчик одинаковый. Главное разъемы не перепутать, на ASC он с защитой, и провод экранированный, а на дроссель просто с тремя проводами.

#109

Респекты: 0

Ещё одно отличие - на дросселе разъём легко снимается, а вот на асц он с патайным фиксатором

#110

Респекты: 0

Парни, короче с оборотами разобрался.
сейчас машина троит очень сильно,и на холодную и на горячую,и когда едет дёргается и разгоняется не охотно,
при запуске двигателя машина сразу глохнет,раза с седьмого заводится и сильно её трясёт.

я
про обороты напишу вам позже,сейчас нет времени.
у меня пару вопросов.

я грешу на датчик каленвала.Сегодня отключил его на горячую на заведённом двигателе и изменений нет!
это так должно быть??датчик распредвала отключаю и машина глохнет.А датчик коленвала отключаю работает дальше и троит как и было.

подскажите!все проверил что можно было,поменял датчик ОЖ,датчик дроссельной заслонки,проблема та же троит и дёргается на ходу и не набирает скорость как нужно помогите с вопросами датчика коленвала!

какие у вас мысли поделитесь!

#111

Респекты: 0

Датчик колена не даст завести если сломан, так что не он.

#112

Респекты: 0


Daniyal

датчик колена не даст завести если сломан, так что не он.


я отсоединил фишку,от коленава и завелась без него...
подскажите

#113

Респекты: 0

Завелась без него??? Может на v-образных принцип другой. Но м52 точно не заводится, сам столкнулся с этим.

#114

Респекты: 0

А диагностика по троению что показывает?

#115

Респекты: 0

Причин троения не как уж и много))) не работают какие-то цилиндры. Свечи, катушки, забитые каты, сбитое зажигание, система подачи топлива, система подачи воздуха.

#116

Респекты: 0

Да, завелась без датчика каленвала, у меня двигатель М60

#117

Респекты: 0

Да я понял по нику))) Этот датчи дает знать компу в каком положении колено чтоб свечи зажечь, видимо у тебя другой принцип и функции

#118

Респекты: 0


Daniyal

Завелась без него??? Может на v-образных принцип другой. Но м52 точно не заводится, сам столкнулся с этим.


Датчик коленвала – индукционный. Можно попробовать от инжекторной волги подкинуть. Стоит пару сотен, и о нем здесь писали положительно.

#119

Респекты: 0

Да, где-то читал, но у него вроде провод короткий. Или у лябд было.

#120

Респекты: 0

Может у тебя реле насоса навернулось? По идее датчик колена даёт сигнал в мозх и он запускает реле насоса. Без датчика колена по идее не должна завестись...

#121

Респекты: 0

Где находится реле насоса?

#122

Респекты: 0

Цифровая электронная система управления двигателем DME M3. 3, 8-цилиндровый двигатель M60
Цифровая электронная система управления выполняет следующие функции:

•Распределенный впрыск топлива в каждый цилиндр с возможностью коррекции "CIFI" (Cylinder Individual Fuel Injection)

•Раздельное зажигание (статическое распределение зажигания с 8 выходными каскадами)

•Режим параллельного ступенчатого зажигания при исчезновении распознавания цилиндров

•Контроль цепей системы зажигания (первичная и вторичная цепь)

•Регулировка холостого хода с помощью двухобмоточного регулятора частоты вращения ZWD

•Самонастраивающаяся система управления детонацией отдельно в каждом цилиндре с помощью 4 датчиков.

•Система контроля ОГ с двумя лямбда-зондами

•Регистрация нагрузки посредством термоанемометрического расходомера воздуха HFM

•Система с инкрементным колесом для подачи сигнала частоты вращения и положения поршня первого цилиндра в ВМТ.

•Распознавание цилиндров с помощью индуктивного импульсного датчика на звездочке распредвала

•Ограничение крутящего момента на автомобилях с автоматической коробкой передач

•Ограничение частоты вращения

•Ограничение скорости с помощью сигнала скорости движения V.

•Подача питания на топливный насос (EKP) и принудительное отключение питания при нулевой частоте вращения коленвала

•Вентиляция топливного бака с программным управлением

•Вмешательство в работу двигателя со стороны системы автоматического контроля устойчивости (ASC)

•Воздействие на наполнение с помощью исполнительного органа системы ASC, управляющего дроссельной заслонкой

•Противоугонная система с охранной сигнализацией (DWA)

•Программирование поля характеристик

•Регулировка содержания СО в ОГ на холостом ходу (в автомобилях без лямбда-зонда)

•Управление нагнетателем добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ для моделей США

•Интерфейс с АGS через шину CAN (Controller Area Network)

•Воздействие на угол опережения зажигания со стороны самонастраивающейся системы управления коробкой передач (AGS).

•Самодиагностика и параметры, закладываемые в аварийную программу

Управление впрыском в системе DМЕ М3.3
При включении зажигания сначала происходит краткий впрыск топлива во все цилиндры. С момента пуска двигателя осуществляется распределенный впрыск топлива по цилиндрам 1 раз за цикл (2 оборота коленчатого вала).

Время впрыска (ti) получается из запрограммированного базового количества впрыскиваемого топлива при запуске и корректировочных величин, полученых на основе входных сигналов температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Активизация цилиндров осуществляется на основании сигнала от датчика положения поршня первого цилиндра в ВМТ.

После нескольких оборотов двигателя (в зависимости от положения распредвала и частоты вращения в момент пуска) ЭБУ системы DME получает сигнал от датчика положения распредвала.

До момента определения положения распредвала всегда осуществляется двойное зажигание (один разряд на каждый оборот коленвала). Теперь становится ясно, необходима ли коррекция порядка работы цилиндров.

Если и при работающем двигателе сигнал от датчика положения распредвала не распознается, то по-прежнему осуществляется двойное зажигание. В этом случае, однако, не всегда время впрыска приходится на рабочий такт.

Обогащение горючей смеси при разгоне происходит тогда, когда водитель хочет увеличить нагрузку (сигнал от потенциометра дроссельной заслонки) и этого требует установленная частота вращения коленвала. При этом в цилиндры, у которых уже закончилось время впрыска, осуществляется промежуточный впрыск. У следующих цилиндров обычное время впрыска (ti) увеличивается для обогащения рабочей смеси.

Система DME M3.3 имеет систему распределенного впрыска топлива CIFI. Под CIFI понимается управление работой каждого цилиндра отдельно. Это обеспечивает окончание впрыска в каждый цилиндр прежде, чем открывается впускной клапан. Тем самым достигается оптимальный состав рабочей смеси и наилучшие показатели сгорания при низком расходе топлива.

При ошибке в системе зажигания или впрыска выходной каскад можно отключить отдельно для каждого цилиндра. Эти ошибки записываются в ЗУ неиправностей.

Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
Каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания с управляющим выходным каскадом, которая передает высокое напряжение (до 32 кВ) через наконечник провода к свече зажигания Благодаря этому можно быстро и автономно производить изменения угла опережения зажигания

Благодаря отсутствию вращающихся деталей увеличивается диапазон управления углом опережения зажигания За соблюдением правильного порядка работы цилиндров следит датчик положения распредвала.

На основе сигналов частоты вращения и нагрузки ЭБУ системы DME определяет угол опережения зажигания (момент зажигания) и выдает его через выходные каскады. При этом учитываются также и другие входные сигналы, как например, температура двигателя, температура всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, сигналы системы управления детонацией и системы управления коробкой передач.

При выходе из строя датчика распознавания цилиндров (датчик положения распредвала) происходит переключение на параллельное зажигание, т.е. катушки зажигания отдельных цилиндров активизируются в соответствующие фиксированные моменты зажигания при каждом обороте коленчатого вала.

Контроль цепей системы зажигания
Контроль цепей системы зажигания позволяет определить, в каком цилиндре произошел сбой искрообразования (самодиагностика), и предотвратить повреждение катализатора. Показатели выброса ОГ не ухудшаются, т.к. впрыск топлива в данный цилиндр прекращается.

Контроль вторичных цепей системы зажигания работает на основе сигнала с "шунта" (сопротивление в общем проводе на массу вторичных обмоток восьми катушек зажигания) При каждом зажигании в ЭБУ поступает информация о кривой напряжения на шунтирующем сопротивлении.

Если после успешного зажигания (контроль первичной цепи каждого цилиндра отдельно в порядке) не достигается пороговое напряжение, необходимое для распознавания сбоя искроообразования (5 В), то поступает сообщение об ошибке, зажигается аварийная сигнальная лампа (только в моделях США) и отключается выходной каскад соответствующей форсунки.

Регулировка холостого хода
В двигателе М60 установлен новый неизнашивающийся двухобмоточный регулятор частоты вращения в качестве клапана холостого хода. Поворотную заслонку в клапане холостого хода можно проверить только управляющим воздействием тестера или посредством встряхивания. Не разрешается поворачивать заслонку пальцем или каким-либо приспособлением, например, отверткой. Это может привести к неустранимому нарушению функционирования заслонки

Клапан холостого хода выполняет несколько функций и потому является важным элементом системы подачи воздуха в двигатель.

Незначительные потери воздуха вследствие негерметичности гофрированных шлангов или фланцев, а также из-за различных зазоров в дроссельной заслонке, могут компенсироваться клапаном холостого хода.

Во время движения автомобиля накатом клапан холостого хода полностью открыт и закрывается только непосредственно перед достижением частоты холостого хода. Благодаря этому предотвращается высокое разряжение во всасывыющем патрубке и голубое дымление (подсасывание паров масла через маслосъемные колпачки).

Клапан холостого хода устанавливает в момент пуска двигателя проходное сечение больше, чем при частоте холостого хода Благодаря этому двигатель лучше заводится.

Клапан холостого хода имеет аварийное отверстие, которое при исчезновении напряжения в сети обеспечивает выполнение заданных функций.

В автомобилях с системами ASC или ASC + T тормозящий момент двигателя управляется клапаном холостого хода (функция MSR). Клапан холостого хода открывается, если существует опасность остановки ведущих колес. При этом увеличивается частота вращения и уменьшается тормозящий момент двигателя.

Система управления детонацией
Функции системы управления детонацией
Продолжительная работа двигателя с детонационным сгоранием топлива может привести к его значительным повреждениям. Детонация может быть вызвана:

•повышенной степенью сжатия

•большим наполнением цилиндров

•плохим качеством топлива (ROZ/MOZ)

•повышенной температурой всасываемого воздуха и двигателя.

Значения степени сжатия могут быть повышенными также вследствие разброса, вызванного отложениями и допусками изготовления.

В двигателях без системы управления детонацией следует учитывать указанные неблагоприятные воздействия при определении параметров зажигания, устанавливая безопасный промежуток до границы детонации. При этом неизбежны потери эффективности в верхнем диапазоне нагрузок.

Система управления детонацией может предотвратить детонацию во время работы двигателя. Для этого она устанавливает момент зажигания одного или нескольких цилиндров настолько "поздним", насколько это позволяют условия реального возникновения детонации. Благодаря этому поле характеристик параметров зажигания можно оптимизировать в отношении расхода топлива без учета границы детонации. Безопасный промежуток до границы детонации при этом не требуется.

Система управления детонацией осуществляет коррекцию момента зажигания для устранения детонации и делает возможной безупречную работу двигателя даже на обычном топливе (минимум ROZ 91).

Система управления детонацией обеспечивает:

•недопущение повреждений от детонации, даже при неблагоприятных условиях

•высокую экономичность благодаря оптимальному использованию свойств топлива предлагаемого качества и учету состояния двигателя на данный момент

•преимущества при выборе топлива, т.к. снижаются требования к его качеству

•снижение расхода и повышение частоты вращения во всем верхнем диапазоне нагрузок (в соответствии с качеством используемого топлива).

Устройство системы управления детонацией
Двигатель М60 оснащен самонастраивающейся системой управления детонацией в каждом отдельном цилиндре. Четыре датчика обнаруживают детонацию при сгорании. Сигналы от датчиков обрабатываются в ЭБУ системы DME.

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический микрофон для определения вибраций в диапазоне звуковых частот. Он улавливет вибрации и преобразует их в электрические сигналы.

Принцип действия системы управления детонацией
При обнаружении детонации угол опережения зажигания уменьшается на определенное число тактов, а затем постепенно приближается к первоначальному значению. Момент зажигания с запаздыванием может устанавливаться для каждого цилиндра отдельно (избирательно) Таким образом, воздействие оказывается фактически только на цилиндр, работающий с детонацией

Выход из строя датчика детонации заносится в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. В случае неисправности устанавливается постоянный меньший угол опережения зажигания и таким образом осуществляется защита двигателя.

Место/условия монтажа
4 датчика детонации крепятся с помощью болтов 8 мм к водяной рубашке блока между рядами цилиндров. Они устроены таким образом, что каждый датчик контролирует работу двух соседних цилиндров.

Для фиксации болтов можно использовать только фиксирующий состав. Ни в коем случае нельзя использовать подкладные, зубчатые или упругие шайбы.

Самодиагностика и поддержание выполнения заданных функций системой управления детонацией
Самодиагностика системы управления детонацией включает в себя следующие проверки:

•проверка исправности подачи сигнала от датчика/обрыва провода, повреждения разъема и т.п.

•самодиагностика всей цепи обработки данных

•проверка уровня нормального звукового фона двигателя, улавливаемого датчиками детонации.

Если в результате одной из этих проверок обнаруживается ошибка, то система управления детонацией отключается. Функции управления углом опережения зажигания берет на себя аварийная программа. Одновременно делается запись в ЗУ неисправностей. Аварийная программа обеспечивает безопасную работу двигателя на топливе начиная с октанового числа 91. Она зависит от нагрузки, частоты вращения и температуры двигателя.

Диагностика не позволяет определить, были ли перепутаны разъемы датчиков. Такое неправильное подключение датчиков ведет к повреждению двигателя. При проведении сервисного обслуживания следует обязательно обратить внимание на то, правильно ли подключены датчики (см.Руководство по ремонту).

Система контроля ОГ с двумя лямбда-зондами на моделях с катализатором
Для поддержания оптимальной эффективности работы катализатора необходимо стремиться к идеальному соотношению компонентов сжигаемой рабочей смеси (лямбда = 1). В качестве датчиков служат два подогреваемых лямбда-зонда (по одному на каждый ряд цилиндров с соответствующей линией ОГ = контроль ОГ с двумя лямбда-зондами), которые измеряют оставшееся количество кислорода в ОГ и передают в ЭБУ соответствующие значения напряжения. Там, в случае необходимости, состав смеси соответственно корректируется путем изменения времени впрыска. При выходе из строя лямбда-зонда ЭБУ системы DME вводит в управление запрограммированное фиксированное эквивалентное значение (0,45 В).

Поскольку для работы лямбда-зондов необходимо нагреть их до температуры ок. 300 градусов, то на нагревательные сопротивления, установленные в лямбда-зонды, через специальное реле подается напряжение Активизацию реле осуществляет ЭБУ системы DME.

Термоанемометрический расходомер воздуха
Температура обогреваемой поверхности термоанемометрического датчика постоянно поддерживается на 180 o C выше по отношению к всасываемому воздуху Проходящий поток всасываемого воздуха охлаждает нагретую поверхность и тем самым изменяет ее сопротивление. Сила тока, необходимая для поддержания постоянного превышения температуры является величиной измерения объема всасываемого воздуха На основании этого ЭБУ рассчитывает время впрыска.

Существенные преимущества:

•Одновременно осуществляется учет изменения давления воздуха (плотность воздуха)

•Нивелируется влияние температуры

•Отсутствие подвижных частей

•Большой диапазон измерений

•Незначительный перепад давления во всасывающем трубопроводе благодаря малому аэродинамическому сопротивлению, в результате чего повышается КПД двигателя

Благодаря использованию термоанемометрического расходомера воздуха становится излишней очистка датчика после останова двигателя. Возможные отложения на поверхности не оказывают непосредственного влияния на сигнал датчика, т.к. благодаря постоянной повышенной температуре происходит самоочищение защитной пленки.

Вентиляция топливного бака на моделях с катализатором
Вентиляционный трубопровод топливного бака подходит к фильтру с активированным углем, в котором осаждаются образовавшиеся в баке пары топлива. Фильтр в свою очередь соединен другим трубопроводом с воздушным коллектором. В этот трубопровод встроен клапан вентиляции топливного бака.

При открытом клапане происходит всасывание наружного воздуха через фильтр с активированным углем благодаря разрежению в воздушном коллекторе. Поток свежего воздуха забирает с собой осевшее в фильтре топливо и подводит его к двигателю для сжигания.

Поскольку данная, дополнительно подводимая, смесь оказывает значительное влияние на процесс сгорания, клапан вентиляции топливного бака состоит из обратного клапана и электромагнитного клапана. В обесточенном состоянии клапан вентиляции бака закрыт благодаря обратному клапану. Обратный клапан препятсвует накоплению топлива в воздушном коллекторе во время остановки автомобиля. При повышении разрежения в воздушном коллекторе обратный клапан открывается.

Электрическое открытие (цикличность) осуществляется в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Вентиляционный цикл (период продувки) начинается, как только активизируется лямбда-зонд. По кончании цикла клапан закрывается примерно на 1 мин (период покоя).

Коррекция содержания СО в ОГ на моделях без катализатора
Коррекцию содержания СО можно осуществлять путем изменения корректировочного значения в ЭБУ системы DME. Ее может выполнять только соответствующая диагностическая программа.

Коррекции
Смесь, образовавшаяся во впускном тракте, достигает лямбда-зонд в составе ОГ лишь через определенный промежуток времени. Это время сокращается с увеличением нагрузки и частоты вращения. Таким образом время срабатывания системы регулировки состава смеси с лямбда-зондом также зависит от нагрузки и частоты вращения коленвала Отклонения в составе смеси, обнаруженные лямбда-зондом, приводят также к записи в ЗУ значений адаптации (запомненных корректировочных значений). Благодаря адаптации параметры впрыска могут быть уже заранее приближены к заданным значениям. Благодаря этому сокращается время реакции.

Если, например, основные параметры впрыска поля характеристик системы DME на холостом ходу слишком низкие для того, чтобы поддерживать идеальное соотношение рабочей смеси, то система регулировки состава смеси с лямбда-зондом вынуждена постоянно увеличивать значение времени впрыска. В этом случае запоминается корректировочное адаптации, которое корректирует основное значение момента впрыска. Система регулировки состава смеси с лямбда-зондом выполняет затем лишь точную настройку.

При работающем двигателе проводятся следующие корректировки:

Коррекция работы системы вентиляции топливного бака
Если клапан вентиляции топливного бака открыт, то в двигатель дополнительно подается горючая смесь из фильтра с активированным углем. Обнаруженное лямбда-зондом отклонение в составе рабочей смеси почти полностью компенсируется с помощью корректировочного значения вентиляции топливного бака.

Коррекция количества всасываемого воздуха на холостом ходу
Функцию коррекции количества всасываемого воздуха на холостом ходу выполняет клапан холостого хода. Регулируя количество поступающего воздуха, он поддерживает постоянную частоту вращения коленвала на холостом ходу.

Коррекция состава смеси на холостом ходу
Если в период покоя системы вентиляции толивного бака по положению дроссельной заслонки распознается, что двигатель работает на холостом ходу, то через определенные промежутки времени проводится коррекция состава смеси холостого хода.

Коррекция состава смеси при частичной нагрузке
В диапазоне частичной нагрузки также проводится коррекция состава смеси через определенные промежутки времени. Полученное корректировочное значение учитывается во всем диапазоне частичной нагрузки.

Датчик температуры всасываемого воздуха (NTC-I)
Датчик температуры всасываемого воздуха ввернут в воздушный коллектор. Для преобразования "температуры" в "сопротивление", значение которого может быть обработано в ЭБУ системы DME, используется прецизионный терморезистор (сопротивление NTC).

Датчик температуры всасываемого воздуха не используется для коррекции времени впрыска,поскольку температура всасываемого воздуха автоматически учитывается при измерении расхода воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха (NTC-I) необходим в момент пуска двигателя в сочетании с датчиком температуры охлаждающей жидкости (NTC-II). Значения сопротивления на обоих датчиках дают точную информацию для определения времени впрыска, что позволяет избежать проблем, в частности, при пуске горячего двигателя.

В момент пуска двигателя возникают сильные пульсации воздушного столба в расходомере воздуха. Вследствие этого значение, выдаваемое расходомером, не может быть использовано в качестве правильного при установке времени впрыска.

Поэтому при пуске двигателя и до достижения им запрограммированного порогового значения частоты вращения в качестве источника информации используется термодатчик.

Сигнал скорости движения
Сигнал скорости движения (сигнал V), поступающий в ЭБУ системы DME, выполняет несколько функций.

•Он служит для поддержания запрограммированной максимальной скорости. При ее достижении выключаются отдельные импульсы зажигания и впрыска. Благодаря этому происходит плавное отключение.

•В автомобилях с включенным кондиционером при ускорении с полной нагрузкой прерывается работа компрессора до момента достижения автомобилем скорости 13 км/ч.

•Система управления частотой холостого хода активизируется при поступлении сигнала скорости > 0 км/ч, т.е. частота холостого хода имеет постоянную величину, которая обычно чуть выше частоты вращения двигателя автомобиля, стоящего на месте.

•При скорости движения 0 км/ч осуществляется регулировка частоты холостого хода. Она, однако, корректируется также сигналом от кондиционера, информацией о "ходовом" положении в автомобилях с АКПП и входом выключателя освещения.

•Сигнал V, поступивший в ЭБУ системы DME, поступает через интерфейс CAN в систему управления коробкой передач (AGS).

Интерфейс автоматической системы контроля устойчивости (ASC)
В автомобилях с ASC установлена дополнительная первичная дроссельная заслонка с серводвигателем и блок управления ADS (автономная система управления дроссельной заслонкой).

Функции
Автоматический система контроля устойчивости (ASC) и регулировка тормозящего момента двигателя (MSR) осуществляется по следующим принципам:

•ЭБУ системы DME обрабатывает информацию, поступающую от блока управления системы ABS/ASC. Он осуществляет отключение зажигания в цилиндре (ZA) и прерывание впрыска топлива и управляет работой клапана холостого хода, а также серводвигателя автоматического регулятора дроссельной заслонки через ЭБУ системы ADS.

•Клапан холостого хода открывается целенаправленно, если активна система регулировки тормозящего момента двигателя. Он получает сигнал в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией непосредственно от ЭБУ системы DME.

•Блок управления системы ADS приводит в действие серводвигатель дроссельной заслонки. Последний связан тросиком с первичной дроссельной заслонкой и при необходимости уменьшает частоту вращения двигателя. Первичная дроссельная заслонка представляет собой дополнительную заслонку, установленную перед главной. В нормальном состоянии она открыта под действием пружины и при работе системы ASC закрывается под воздействием серводвигателя.

Интерфейс системы ABS/ASC
Для выполнения необходимых функций системы ASC внутри системы DME M3.3 или для оценки частоты вращения двигателя требуется следующий интерфейс ASC:

Обозначение
ЭБУ системы DME
ЭБУ системы ABS/ASC

Изменение угла опережения зажигания
Штырь 82
Штырь 77

Отключение зажигания в цилиндре
Штырь 83
Штырь 81

Увеличение частоты вращения холостого хода
Штырь 62
Штырь 18

Сигнал частоты вращения
Штырь 20
Штырь 47

Фактическое значение степени открытия дроссельной заслонки
Штырь 11
Штырь 20

В зависимости от степени пробуксовывания ЭБУ системы DME получает информацию от ЭБУ системы ABS/ASC. ЭБУ системы ABS/ASC определяет, какая мера или комплекс мер будет затем выполнена ЭБУ системы DME. Максимальное время поступления сигнала на интерфейс не превышает 2 секунд. Если на поступление одного или нескольких сигналов затрачивается больше 2 секунд, в ЗУ неисправностей поступает сообщение об ошибке и система ASC отключается

Отключение зажигания и впрыска (ZA)
Функция ZA в системе DME M3.3 аналогична уже имеющейся функции в системах DME M1.1, M1.2 и 1.7 для двигателей M30 и M70

Если одновременно происходит повышение частоты холостого хода и отключение зажигания, то наряду с изменением открытия дроссельной заслонки происходит отключение зажигания и прерывание впрыска топлива. Отключение зажигания длится максимум 2 секунды.

Изменение угла опережения зажигания (ZWV)
Аналогично функции в системе DME M1.7 по требованию со стороны системы ASC производится уменьшение угла опережения зажигания.

Увеличение частоты вращения холостого хода (LDA)
Путем открывания клапана холостого хода система DME осуществляет функцию MSR (регулировка тормозящего момента двигателя) в режиме принудительного холостого хода. При наличии сигнала клапан холостого хода продолжает открываться, чтобы уменьшить тормозящий момент двигателя и предотвратить блокировку задних колес. Дополнительно система DME уменьшает подачу топлива, чтобы двигатель не заглох.

Когда автомобиль с системой ASC достигает диапазона регулирования, ЭБУ системы ABS/ASC подает соответствующие сигналы в ЭБУ системы DME (см.Принцип действия системы ASC). Наряду с изменением ЭБУ системы DME угла опережения зажигания и отключением зажигания, блок управления ADS может закрыть первичную дроссельную заслонку для уменьшения частоты вращения двигателя. Для определения величины изменения открытия первичной заслонки блок управления ADS получает фактическое значение положения дроссельной заслонки системы DME. Тогда, в случае необходимости, с помощью серводвигателя меняется положение первичной дроссельной заслонки независимо от желания водителя (педали акселератора).

Система охранной сигнализации DWA
С помощью входа системы DWA можно защитить автомобиль от угона. Вход активизируется при поступлении сигнала High.

Противоугонное устройство работает до определенного значения частоты вращения коленвала. Запрос частоты вращения предотвращает остановку автомобиля в случае неисправности мультиинформационного дисплея MID или системы DWA.

При частоте вращения ниже определенного значения при поступлении сигнала High срабатывает противоугонное устройство. В этом случае система DME M3.3 блокирует пуск двигателя. Запустить двигатель буксировкой автомобиля в этом состоянии также невозможно.

Подача добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ (только у автомобилей в исполнении для США)
Для дополнительной обработки ОГ применяется воздушный нагнетатель. Привод пластинчатого нагнетателя осуществляется механически клиновым ремнем. Его кронштейн крепится на компрессоре кондиционера.

Подача воздуха осуществляется через шланги и трубопроводы в продольный канал головки блока и оттуда в выпускные каналы.

Два обратных клапана и один запорный клапан предотвращают возвращение ОГ в воздушный нагнетатель. Пневматический запорный клапан приводится в действие электрическим переключающим клапаном. Вся система при необходимости может включаться с помощью электромагнитной муфты.

Шина CAN
Шина CAN (Controller Area Network) представляет собой систему шин, при которой все подключенные станции равноправны, т.е. каждый ЭБУ может посылать и принимать сигналы. Проще говоря, подключенные ЭБУ могут "общаться" друг с другом и обмениваться информацией посредством проводов.

Благодаря линейной структуре сети система шин при выходе из строя одной из станций продолжает полностью обслуживать все другие. Соединение состоит из двух информационных шин (CAN_L и CAN_H) и экрана от помех (CAN_S).

В настоящее время эта система соединяет между собой ЭБУ систем AGS и DME. В дальнейшем предполагается подсоединение других ЭБУ.

Подключенные устройства должны иметь одинаковый уровень CAN. Проверку уровня CAN можно проводить с помощью диагностического интерфейса. На идентификационнной странице соответствующего ЭБУ, подключеного к шине CAN, выдается уровень CAN (индекс CAN).

По шине CAN происходит обмен следующей информацией с самонастраивающейся системой управления коробкой передач AGS:

•Контакт 15 (Зажигание ВКЛ.)

•Частота вращения коленвала двигателя

•Температура охлаждающей жидкости

•Сигнал нагрузки двигателя

•Скорость движения автомобиля

•Угол открытия дроссельной заслонки

•Компрессор кондиционера

•Уменьшение крутящегоо момента двигателя посредством изменения угла опережения зажигания

•Муфта блокировки гидротрансформатора включена или выключена

•Выбранная программа режима движения

•Рычаг управления АКПП

•"Ходовре" положение, включенное в данный момент

•Включено или нет уменьшение подачи топлива при движении накатом

#123

Респекты: 0

Вот тебе для справки... А реле насоса находится на крыле за аккумулятором, если считать справа-налево, то оно будет вторым, имеет белый цвет. Написано, что без сигнала о частоте вращения двигателя насос отключится, но я так понимаю в аварийном случае возможно получение сигнала вращения от датчика распредвала.

#124

Респекты: 0


camobap

вот тебе для справки... А реле насоса находится на крыле за аккумулятором, если считать справа-налево, то оно будет вторым, имеет белый цвет. Написано, что без сигнала о частоте вращения двигателя насос отключится, но я так понимаю в аварийном случае возможно получение сигнала вращения от датчика распредвала.


Спасибо!
почитал,но в большинстве все проверил и всё работает.
Я думаю что машина сейчас на аварийном режиме работает,сегодня отключил датчик коленвала и машина как ехала плохо так и едет,не глохнет.я думаю что так не должно быть,она должна же ведь всё ровно реогировать когда я отключаю датчик коленвала.но реакции ноль

#125

Респекты: 0

Завожу когда на холодную глохнет сразу, с раза седьмого заводится и очень сильно её колбасит, дёргается на ходу. Тупит.

#126

Респекты: 0

У меня такое мнение, что не работает датчик коленчатого вала и работает она на аварийном режиме.

у кого какие мысли?

#127

Респекты: 0

Не у кого не летели датчики что ли распредвала и коленвала??
поделитесь

#128

Респекты: 0

Ты температурный датчик-то сменил? Попробуй датчик колена от ГАЗ 3110 подкинуть. Денег много не потратишь, а ответ на вопрос найдешь.

#129

Респекты: 0


Vano

Ты температурный датчик-то сменил? Попробуй датчик колена от ГАЗ 3110 подкинуть. Денег много не потратишь, а ответ на вопрос найдешь.


Привет Вано,да поменял!всё так же осталось!
для профилактики не помешает.

завтра попробую!у нас холодно сейчас,-30 градусов.

#130

Респекты: 0


Danil BMW740

Привет Вано,да поменял!всё так же осталось!
для профилактики не помешает.

завтра попробую!у нас холодно сейчас,-30 градусов.

а разъём трёхконтактый от Газ 3110 подходит что ли???

#131

Респекты: 0

Подходит на 95%. На месте разберешься.

#132

Респекты: 0

Парни... Извините меня, я перепутал!
у меня когда отключаешь датчик коленвала,то машина глохнет.
сегодня поменял датчик коленвала.Проблема та же.Дёргается на ходу.и завелась с 20 го раза.
скажите мне..из-за датчика распредвала может машина заводится и глохнуть сразу и при движении дёргаться?
когда отключаю его на заведённую то никаких изменений нет!

#133

Респекты: 0

Я наверное сейчас глупость скажу, но дешевле диагностику купить. Трясти и глохнуть может хоть от чего. Несколько вариантов из кучи возможных:
подсос, порванный КВКГ, грязные форсунки, пробитые свечные наконечники/катушки, бензофильтра, бензонасос, забитые каты, сбитые фазы, etc.

#134

Респекты: 0


BETEP735i

Я наверное сейчас глупость скажу, но дешевле диагностику купить. Трясти и глохнуть может хоть от чего. Несколько вариантов из кучи возможных:
подсос, порванный КВКГ, грязные форсунки, пробитые свечные наконечники/катушки, бензофильтра, бензонасос, забитые каты, сбитые фазы, etc.


Привет!
всё что ты написал я проверил!
всё в норме!клапан КВКГ меня 2 месяца назад.
Уже 3 диагностики делал,нечего не показывает!!!

кто знает,подскажите,нормальная это реакция,когда отключаешь датчик распредвала и машина не изменяет свою работу??

#135

Респекты: 0


Danil BMW740

Привет!
всё что ты написал я проверил!
всё в норме!клапан КВКГ меня 2 месяца назад.
Уже 3 диагностики делал,нечего не показывает!!!

кто знает,подскажите,нормальная это реакция,когда отключаешь датчик распредвала и машина не изменяет свою работу??


Зависит от авто. Отключенный датчик распредвала не даёт возможности рассчитать в каком цилиндре и в какой момент нужно давать искру. Диагностика должна была показать.

#136

Респекты: 0


Vano

Зависит от авто. Отключенный датчик распредвала не даёт возможности рассчитать в каком цилиндре и в какой момент нужно давать искру. Диагностика должна была показать.

не показывает.Устал уже всё перебрал!

#137

Респекты: 0

Мужики подскажите как проверить и где что открутить что бы узнать вырезаны у меня катализатор или нет??

#138

Респекты: 0

Выхлоп снять, если снаружи изменений нет.

#139

Респекты: 0

Сделай диагностику инпой и выложи скриншоты сюда. Только не просто то окно в котором ошибки показывает, а те в которых показаны параметры работы мотора. Расход воздуха, работа лямбд, коррекции...

#140

Респекты: 0


Vano

Выхлоп снять, если снаружи изменений нет.

Вано,выхлоп снимать много гемора??

#141

Респекты: 0


camobap

сделай диагностику инпой и выложи скриншоты сюда. Только не просто то окно в котором ошибки показывает, а те в которых показаны параметры работы мотора. Расход воздуха, работа лямбд, коррекции...

я бы с радостью сделал такую диагностику,но у нас нет в Сургуте.Была одна,но она сейчас обновила программу и мой год не берёт!только с 2000 годов.

а у меня 1994 год.

#142

Респекты: 0

Тогда советую самому купить кабель... Мне обошёлся комплект 55 долларов.

#143

Респекты: 0


camobap

тогда советую самому купить кабель... Мне обошёлся комплект 55 долларов.

где можно его приобрести?
как его использовать?

#144

Респекты: 0


Danil BMW740

Вано,выхлоп снимать много гемора??


Угу.

#145

Респекты: 0

Сегодня заметил вот ещё что.
завожу машину,и ничего не трогаю.
она сама почти глохнет,обороты падают на ноль и смама же газует до тысячи оборотов,потом снова до нуля и до тысячи,и так пока не пройдёт холодную зону.Потом прогревается немного и держит обороты.троит сильно.

#146

Респекты: 0

Клапан холостого хода смотри

#147

Респекты: 0


BETEP735i

клапан холостого хода смотри


из за него думаешь на холодную не будет заводится??

#148

Респекты: 0

С неисправным клапаном заведется, но обороты будут зашкаливать. До 4000 бывает.

#149

Респекты: 0

С твоих слов, заводится но пока не прогреется колбасит её. В принципе может и не заводится, если клапан в закрытом состоянии клинит. Его задача - дозировать воздух для ХХ при этом основной дроссель закрыт. Вот и думай, будет заводится мотор без воздуха?

#150

Респекты: 0


BETEP735i

С твоих слов, заводится но пока не прогреется колбасит её. В принципе может и не заводится, если клапан в закрытом состоянии клинит. Его задача - дозировать воздух для ХХ при этом основной дроссель закрыт. Вот и думай, будет заводится мотор без воздуха?


да ты прав,если клинит то конечно не заведётся.
вот сейчас прогреваю,поеду в гараж к знакомому,возьму у него датчик холостого хода и датчик распредвала,поставлю себе,потом вам отпишусь

#151

Респекты: 0

Мужики..поменял я датчик ХХ, и датчик распредвала. Проблема осталась!!как же я уже задолбался, уже деньги кончаются!

проверил,у меня уже вырезанны катализаторы!
могу фото выложить кому интересно,там сваркой приваривали,видно что вытаскивали каты.

проверил все катушки рабочие.

диагност тот же.
троит и дёргается на ходу(

#152

Респекты: 0

Я вот думаю..из-за подсоса воздуха может не заводится на холодную??
и дёргаться.

у меня катализаторов нет и лямбда зонды тоже отключены.Этот вариант отходит насчёт них.

#153

Респекты: 0


Danil BMW740

я вот думаю..из-за подсоса воздуха может не заводится на холодную??
и дёргаться.


Заводится - нет (если только там не дырень), дергаться - да.

#154

Респекты: 0

На диагностике показывало помню датчик расхода воздуха 20 чего то там, это норма??

#155

Респекты: 0

Зависит от температуры воздуха еще. Вообще ХХ - 14-15 кг у М62. На твоем расходомере тоже самое.

#156

Респекты: 0

А если больше значит из-за него богатая смесь?

у меня н ахолодную когда газую ещё и стреляет!

#157

Респекты: 0

Значит если у меня показывает 20 кг , датчик под замену?
подскажите,машина уже месец стоит на стоянке при -30 градусов,я вот забираю её по вечерам в гараж,делаю всё,пробу и проверяю,меняю!всё никак не справлюсь.
завтра если получится найти датчик расхода воздуха,то попробую поставить.

#158

Респекты: 0

Подскажите кто знает, сколько должно быть ДМРВ кг у 740, м60 буду очень благодарен.
у меня на прогретую 20 на диагностике выдаёт.

#159

Респекты: 0

Даниил, пост № 155.

#160

Респекты: 0

Поменял сегодня ДМРВ, поставил новый... Проблема та же.

подскажите почему не может на холодную заводится и держать обороты,сразу глохнет.
пока не пройдёт холодную зону.
Устал бороться уже..

из-за катушек может не заводится??

или из-за свечей??

#161

Респекты: 0

Катушки и свечи при любой температуре мотора либо работают, либо нет.

#162

Респекты: 0


Vano

Катушки и свечи при любой температуре мотора либо работают, либо нет.


Вано,что скажешь насчёт датчика температуры всасываемого воздуха??
из за него может не заводится и дёргаться?

#163

Респекты: 0


Danil BMW740

Вано,что скажешь насчёт датчика температуры всасываемого воздуха??
из за него может не заводится и дёргаться?


Он у тебя есть чоль?

#164

Респекты: 0


Vano

Он у тебя есть чоль?

да есть,стоит получается встроенный в колектор,рядом где датчик дроссельной заслонки и ХХ.

вишка с двумя контактами!

#165

Респекты: 0

#166

Респекты: 0

Датчик такой есть (13 62 1 725 323), но он на корпусе фильтра стоит. Тот, что на схеме, не используется для коррекции времени впрыска. Только в момент запуска.
Вот тема, смотри: тынц

#167

Респекты: 0


Vano

Датчик такой есть (13 62 1 725 323), но он на корпусе фильтра стоит. Тот, что на схеме, не используется для коррекции времени впрыска. Только в момент запуска.
Вот тема, смотри: http://e38.ru/node/11419


ага,но у меня там стоит в коллекторе,потому что в корпусе у меня ничего нет!

#168

Респекты: 0

Вчера был в гараже, менял прокладки все на коллекторе и чистил его, грязи много было.
И наткнулся на свой старый Клапан картерных газов,решил его разобрать,может кому интересно будет или понадобится.

Прикрепленный файлРазмер
IMG_2046.JPG85.27 кб
IMG_2045.JPG84.73 кб

#169

Респекты: 0

Даниил !!! Твоему терпению можно завидовать... ))) была точно такая же проблема как у тебя. Мотор м62в44.

заменено :
- все прокладки впускного (дуло безбожно !!)
- 4-х контактный датчик температуры ( старый показывал 125)
- 2 лямбды до катов (каты вырезаны)
- КВКГ + чистка трубок

+ чистка и проверка форсунок со снятием )

расход был 36 литров, упал до 25 .... я рад !!!

#170

Респекты: 0

Когда решишь проблему тряски - не забудь масло в движке поменять... Старое разбавлено бензином !!!

#171

Респекты: 0

> - 4-х контактный датчик температуры ( старый показывал 125)
Приборке или мозгам показывал?

#172

Респекты: 0

Мозгам, из за него доп вентилятор на постой крутился... Пришлось предохранитель достать

#173

Респекты: 0

Спасибо! Но я так устал что сил нет уже.

Ребят,помогите.
Сегодня ездил на 2 диагностики ещё!
первая нечего не показала и вторая тоже!
я не понимаю...всё уже сделал что можно было и датчики поменял..ну всё.

Сегодня ещё новый регулятор давления поставил,проблема та же!

в общем. Машину заводишь и глохнет сразу!заводишь и даёшь резко газ она стреляет и тупо обороты поднимаются вверх.Стреляет прямо в воздушном фильтре!ставил рукук туда,очень нормальная отдача,один раз даже заклёмки 2 слетели которые держут воздушный фильтр.

мистика какая то.Убираю крышку воздушного фильтра просто ,при этом датчик расхорда воздуха не отключаю!Машина сразу заводится с первого раза!но дёргается и так же тупит.

я вот думаю может воздуху некуда деваться?или что?почему стреляет в воздушном фильтре?

катализаторы выбиты и лямбд нет.

Первую диагностику делал на холодную машину-ошибок нет!

и вторую ездил к компьютеру подключали,тоже ошибок нет!на прогретую.

я очень растроен(уже всё перепробовал!

#174

Респекты: 0

Я на нём не езжу, стоит у друга в гараже.
пока у отца беру машину и езжу по делам.Он говорит сколько можно уже делать её.Продавай говорит.
но вы понимаете меня.Не могу продать,люблю её как больной какой то.Все деньги только и трачу на неё.я готов всё отдать главное что бы сделать её!

#175

Респекты: 0

Было что то похожее, машина работала как будто в двух режимах :

1) обороты 500-600, троит , мотор трясет , прыгает напряжение, иногда глохнет сама на горячую.
2) обороты 800-900, не троит , все ровно

диагностика показала - одна лямда мертвая + датчик температуры ОЖ. Замена дала положительный результат.

А ты не вздумай сдаваться, столько времени потратил уже !! обязательно разберешься.

Обратный клапан на топливной рампе проверял ??

#176

Респекты: 0

Стрельба в воздухан - неверно выставлено зажигание.

#177

Респекты: 0

Даниил, датчик температуры всасываемого воздуха нашел у себя ?

#178

Респекты: 0


EGA_740

было что то похожее, машина работала как будто в двух режимах :

1) обороты 500-600, троит , мотор трясет , прыгает напряжение, иногда глохнет сама на горячую.
2) обороты 800-900, не троит , все ровно

диагностика показала - одна лямда мертвая + датчик температуры ОЖ. Замена дала положительный результат.

Датчик ОЖ я поменял тоже.Лямбд у меня нет.

Что за клапан?ты имеешь в виду регулятор давления топлива на рампе?

#179

Респекты: 0


EGA_740

Даниил, датчик температуры всасываемого воздуха нашел у себя ?

Да нашёл,его тоже поменял!новый оригинал!

#180

Респекты: 0


Troy17

Стрельба в воздухан - неверно выставлено зажигание.


Стреляет и на горячую и на холодную.
а как выставить правильно?подскажите?

#181

Респекты: 0


Danil BMW740

Стреляет и на горячую и на холодную.
а как выставить правильно?подскажите?


Что-то в таком роде тынц

#182

Респекты: 0


Troy17

Что-то в таком роде http://tis.bmwcats.com/doc1001136/

ДУмаю не в этом проблема.
так как когда завожу без крышки воздушного фильтра работает ровно и не троитно дёргается на ходу,как только ставлю крышку на место двигатель сразу троит дрожит и.т.д!

#183

Респекты: 0


Danil BMW740

Датчик ОЖ я поменял тоже.Лямбд у меня нет.

Что за клапан?ты имеешь в виду регулятор давления топлива на рампе?

да, регулятор, просто я его клапаном назвал....вижу что поменял...

#184

Респекты: 0


Danil BMW740

ДУмаю не в этом проблема.
так как когда завожу без крышки воздушного фильтра работает ровно и не троитно дёргается на ходу,как только ставлю крышку на место двигатель сразу троит дрожит и.т.д!


Тогда проверяй впускной тракт по воздуху - все патрубки.

#185

Респекты: 0


EGA_740

Даниил !!! Твоему терпению можно завидовать... ))) была точно такая же проблема как у тебя. Мотор м62в44.

заменено :
- все прокладки впускного (дуло безбожно !!)
- 4-х контактный датчик температуры ( старый показывал 125)
- 2 лямбды до катов (каты вырезаны)
- КВКГ + чистка трубок

+ чистка и проверка форсунок со снятием )

вы меня извините конечно, но 26 литров расход это слишком. У меня 4,4 и я таких расходов в глаза не видел. Максимум, что я видел это 20 литров, и то только тогда, когда её в мороз никогда не глушишь. Как только выезжаю из города, расход идёт на понижение. Средний 13-14. На трассе люблю обогнать в спорт-режиме на кик-дауне.

#186

Респекты: 0


Troy17][quote=Danil BMW740

ДУмаю не в этом проблема.
так как когда завожу без крышки воздушного фильтра работает ровно и не троитно дёргается на ходу,как только ставлю крышку на место двигатель сразу троит дрожит и.т.д!

Начинай радоваться!! ты почти нашЁл ))

#187

Респекты: 0


camobap

я рад за тебя!!!.авто эксплуатируется в городе, у меня летом 20 было....по моему, для зимы 25 вполне адекватный расход для 4.4

#188

Респекты: 0

Camobap, у тебя средний расход ЗИМОЙ на м62в44 13-14 литров? Я правильно понял ?

#189

Респекты: 0


EGA_740][quote=Troy17

Начинай радоваться!! ты почти нашЁл ))

надеюсь сделаю и буду радоваться!
кататься ночами!)

#190

Респекты: 0

У меня кстати до поломки тоже был расход 14-16 литров приспокйной езде по городу 60-80км.
хотя мотор 4 литра(механика)

#191

Респекты: 0

А у меня в голове не укладывается цифра 14 л на сотню при температуре воздуха -25 и обьеме мотора 4. 4... У меня автомат ..

#192

Респекты: 0


EGA_740

а у меня в голове не укладывается цифра 14 л на сотню при температуре воздуха -25 и обьеме мотора 4. 4... У меня автомат ..

да тут от манеры езды зависит!
у меня так по крайней мере)

#193

Респекты: 0

Парни, кто узнает почему может стрелять в воздушный фильтре, буду очень благодарен!
с фазами у меня всё в порядке!

#194

Респекты: 0


EGA_740

а у меня в голове не укладывается цифра 14 л на сотню при температуре воздуха -25 и обьеме мотора 4. 4... У меня автомат ..

в выходные была поездка. 10 процентов город после снегопада, 90 процентов однополосная трасса с фурами (асфальт сухой, резина шипы), 2 ночных прогрева (слабый аккум), проехал 350 км. Средний расход составил 12,5 литра. Скорость в среднем 90-100, при обгоне местами 140. Однажды ехал из Минска в Могилёв (200 км в одну сторону), скорость 90-100 всю дорогу, комп показал 8,5 литра. Кста, у меня тож автомат...

#195

Респекты: 0


camobap

получается так...

#196

Респекты: 0


Danil BMW740

сегодня заметил вот ещё что.
завожу машину,и ничего не трогаю.
она сама почти глохнет,обороты падают на ноль и смама же газует до тысячи оборотов,потом снова до нуля и до тысячи,и так пока не пройдёт холодную зону.Потом прогревается немного и держит обороты.троит сильно.


Почти те же симптомы, что ты описываешь, были и у меня. Диагностика показала проблему лямбда-зондов. У тебя их нет, я так понял. Но, что интересно, датчики мне вчера привезли а сегодня.., машина завелась как ни в чем не бывало и отлично работает. Хотя, диагност дважды подключался,сбрасывал ошибки.Сказал, что точно лямбда-зонды. Может и правда, мистика какая-то? Сочувствую тебе, завидую твоему терпению. Думаю, что причина у тебя окажется, самой банальной. Так всегда бывает. Удачи!

#197

Респекты: 0


95 Region

да я пробовал даже у знакомого брать лямбды рабочие,хотя у меня их и нет,но всё же прпробовал поставить и всё так же.
Спасибо!
буду дальше искать!

#198

Респекты: 0

Как вариант, на время можно воткнуть воздушный фильтр нулевого сопротивления, пока со старой коробкой фильтра разбираешься )) колхозить только надо !!!

#199

Респекты: 0

Если стреляет в воздухан - раннее зажигание, если в выхлопную - позднее.

#200

Респекты: 0


EGA_740

как вариант, на время можно воткнуть воздушный фильтр нулевого сопротивления, пока со старой коробкой фильтра разбираешься )) колхозить только надо !!!


не колхозить не люблю)
машина в гараже будет стоять пока не сделаю!
а завозу я её пока что без корпуса воздушного фильтра.

#201

Респекты: 0


Troy17

Если стреляет в воздухан - раннее зажигание, если в выхлопную - позднее.


спасибо!
а может быть стрелять в воздушный,из-за того что некуда воздуху деваться лишнему??

#202

Респекты: 0


Danil BMW740

спасибо!
а может быть стрелять в воздушный,из-за того что некуда воздуху деваться лишнему??


Увы, нет. Порой в нете. Откуда лишнему воздуху взяться?

#203

Респекты: 0


Troy17

Увы, нет. Порой в нете. Откуда лишнему воздуху взяться?


только если подсос воздуха,но я это устранил вроде,поменЯл все прокладки на коллекторе и проверил шланги вакумные.

#204

Респекты: 0


Danil BMW740

только если подсос воздуха,но я это устранил вроде,поменЯл все прокладки на коллекторе и проверил шланги вакумные.


Хоть три пососа. Только объем цилиндра войдет.

#205

Респекты: 0


Troy17

Хоть три пососа. Только объем цилиндра войдет.


ты клонишь к чему то?

#206

Респекты: 0

Если бы троила постоянно, тогда бы я подумал что не правильно выставил зажигание. Вссё проверил, и катушки и свечи, все фильтра, форсунки!

просто всё,завожу машину,глохнет!и так раз 20ть,пока не пройдёт холодную зону,потом еле держит и троит.
Убираю просто крышку пластмассовую фоздушного фильтра и машина сразу на глазах перестаёт троить и работает ровно,а если завести то с первого разазаведётся!в любой морозно дёрганье и тупление останется!

#207

Респекты: 0

Поправка, не выставил, а выставлено!

#208

Респекты: 0

Либо датчик ОЖ, либо всасываемого воздуха, не дружат они с системой. У меня один в один как у тебя.

#209

Респекты: 0


suslyak740

Либо датчик ОЖ, либо всасываемого воздуха, не дружат они с системой. У меня один в один как у тебя.


Привет,как они не могу дружить?
я поменял датчик ОЖ и датчик всасываемого воздуха,все датчики уже новые.
проблема не исчезла.Ошибки сбрасывал и на диагностике и акум оставлял на сутки.

#210

Респекты: 0


Danil BMW740

Привет,как они не могу дружить?
я поменял датчик ОЖ и датчик всасываемого воздуха,все датчики уже новые.
проблема не исчезла.Ошибки сбрасывал и на диагностике и акум оставлял на сутки.


Какие именно ошибки выдает?

#211

Респекты: 0


suslyak740

Какие именно ошибки выдает?


Я имел в виду что просто когда менял какой то датчик,то сбрасывал клемы.
а ошибок нет вообще никаких,был на 5ти диагностиках!
где 1500 стоит,где 1000Р,где 2500.

#212

Респекты: 0

Проводку от датчиков прозванивал???

#213

Респекты: 0

Да, всё облазил, и силовой провод тоже!

#214

Респекты: 0

Если ошибок нет, то это ещё не значит, что всё работает. Кстати, а с чего ты решил, что у тебя зажигание правильно выставлено??

#215

Респекты: 0


camobap

если ошибок нет, то это ещё не значит, что всё работает. Кстати, а с чего ты решил, что у тебя зажигание правильно выставлено??

Привет.Да ездил к мотористу,и проверяли с ним,говорю же что уже очень долго мучаюсь.

#216

Респекты: 0

С открытой крышкой фильтра нормально говоришь работает? Или ...

#217

Респекты: 0

Тоже есть 2 вопроса, СОС:
1. Заменил помпу и залил новый антифриз и теперь температура по тесту 74-80..до синей зоны не доходит. Почему?
2. Заводится с полпинка, но спустя 5-10 секунд глохнет, если не держать газ (обороты продолжают плавать и при выходе из синей зоны, но не глохнет)на горячую также. Расход бенза 14 л в смешанном цикле. Мотор М60 1994 год.

Также недавно хотел снять клапан КВКГ и нечаянно отломил шланг с патрубком, который идет на ваккумный усилитель тормозов, я его приклеил (пластмасска села на месте отлично).

Грешу во 2 случае на подсос воздуха...либо ДПРВ либо датчик ОЖ
По 1 случаю думаю датчик ОЖ накрылся...

#218

Респекты: 0

Была похожая проблема, троила на ХХ, на холодный и горячий двигатель, в ноль градусов на улице и в минус 10, когда заводил с утра на холодную, обороты прыгали от 500 до 1000, и через 5-10 секунда глохла, и только раза с пятого она уже не глохла после пуска, либо если газу давать и ждать пока нагреется двигло тогда не глохла.
заменил лямбды, не помогло, нашли утечку воздуха в впускном коллекторе. выяснили следущим образом, во время рабочего двигателя, попшикали спец жидкость на вкусной коллектор, в результате чего обороты разогретого двигла резко поднимались. открыли впускной коллектор, заменили все прокладки шланчики и КВКГ, после этого машину больше не троит. M60B40 95г.

#219

Респекты: 0

У меня после сильного прохвата начала дергаться машина, в диапазоне до 3х тысяч, плохо разгонялась дерганием, приходилось постоянно жать в кик. На холостом немного плавали обороты и подтраивала. В итоге грешил на катушку, но оказалась умершая свечка на 3м цилиндре. ПРогрей хорошо машину, поезди на ней, а потом сразу выкрути свечки и смотри на их состояние, если какая то или какие то свечи будут отличаться то думаю дело или в них или в катушке.

#220

Респекты: 0

А чем закончилась история?

#221

Респекты: 0


артур116

А чем закончилась история?


Вот это и клинит, 216 постов настрочили и все обрыв,как будь то убили человека,выпал из обоймы,и таких тем тут десятки,а может и сотни. Это удручает. Неужели трудно написать проблема решена или не решена,продал машину или сжег,да не важно,главное что бы логическое завершение было.

#222

Респекты: 0


IGOR USA

Вот это и клинит, 216 постов настрочили и все обрыв,как будь то убили человека,выпал из обоймы,и таких тем тут десятки,а может и сотни. Это удручает. Неужели трудно написать проблема решена или не решена,продал машину или сжег,да не важно,главное что бы логическое завершение было.

Плюсую!Именно так и составляется полный FAQ по проблемам,а не мертвыми постами

#223

Респекты: 0

Либо официалам отогнал либо еще че... Автор знает ответ. Это подобно оборванному фильму в середине, в самом пике событий.

#224

Респекты: 0


артур116

Либо официалам отогнал либо еще че... Автор знает ответ. Это подобно оборванному фильму в середине, в самом пике событий.

Так и было в фильме"БУМЕР".

#225

Респекты: 0

А может просто взять телку.. выдрючить ее и забыться ?!!!

#226

Респекты: 0


IGOR USA

Вот это и клинит, 216 постов настрочили и все обрыв,как будь то убили человека,выпал из обоймы,и таких тем тут десятки,а может и сотни. Это удручает. Неужели трудно написать проблема решена или не решена,продал машину или сжег,да не важно,главное что бы логическое завершение было.


Совершенно согласен! Это не уважение к форумчанам,ведь мы здесь для того и общаемся,чтобы совместно решать проблемы,а не только хвастаться расходами своих бумеров)Так часто бывает,когда человек решил свои проблемы,то на остальных ему уже дела нет.