Конкретно для м73? Они все одинаковые, разница только в количестве контактов, от е 39 один в один...

Конкретно для M73N ищу вентилятор кондиционера. Я тоже так понял, что есть разница в количестве контактов в розетке вентилятора - дорестайл (М73) четыре провода идут к розетке и вентилятору, рестайл (M73N) три провода идут к розетке и вентилятору. Значит, система управления работой вентилятора различается в рестайле и дорестайле.
Народ, подскажите, что делать? Вентиляторов для рейстайла пока найти не могу, для дорестайла навалом за 4.5 т.р. Как-то можно соединить два в одно? (Свой нерабочий и четырехпроводной рабочий?)
Мой вентилятор иногда включается , иногда пытается, но не могет. Диагностика пишет ошибку "КЗ на массу".

У меня дорестайл, поставил от рестайла и никаких проблем, малые и большие обороты всё работает, так что не заморачивайся бери и ставь, кстати дорестайл три контакта, рестайл четыре.

Вентиляторы на послерест. - одинаковые, вне зависимости от типа мотора.
Конкретно к М73N искать - бестолковое решение.

Да-да, спасибо, ищу, конечно, не на М73N, а на е38 рестайл, ибо на все моторы одинаковые. Однако проводков на рестайле три, а не четыре, вышел посчитал.
Посоветуйте, прошу всех снова, получится ли поженить дорестайловый рабочий вентилятор с рестайловым нерабочим, кто что знает по етому вопросу. Спасибо.

Не получится.

Если не можешь найти от е38, бери от е39 их как грязи, и встаёт как родной вместе с дифузором.

Совет заманчивый, но откуда уверенность, что он будет корректно охлаждать?
В ценообразовании в екзисте они сильно разнятся, енти вентиляторы - для е38 и е39, и артикулы у производителей заменителей оригинала разные совсем, как и цены. С чем-то это связано, возможно, кроме позиционирования модельного ряда.
Вон, W115 (спасибо ему) пишет, что дорестайл с рестайлом поженить не удастся, а тут вроде как еще более дальние родственники - е39.
Дело-то ответственное - охлаждать надо целых три радиатора, и так уже сколько в экстремальном режиме катаюсь - ГТ1 говорит после коротких поездок по жаре без кондея, что температура ОЖ двигателя 108С, а масла АКПП 97С.
Если что знаете про подходящесть ветилятера от е39, кроме совместимости посадочных мест и розеток, просветите, плиз

Ещё раз пишу! У меня дорестайл трёх пиновый, поставил от е39 четырёхпиновый так как не было от е38, без каких либо переделок всё работает прекрасно, и большие и малые обороты. Что ещё нужно, чтобы убедить?

Дорестайл не может быть 3-пиновый - должен быть 4-х: 3 скорости через резисторы и общий.
Послерестайл - только 3-пиновый: плюс-минус-управление.
Невзаимозаменяемы.

Да как не может?!У меня машина 1996 года,три провода,один резистор.Поставил от е39 1999 года,два резистора и четыре провода.

Так - не может: в оригинале резистора всегда два. И только два.
Кто-то просто там уже поколхозил до тебя.

Никто там не лазил, там даже листики ещё немецкие были, когда менял . )))сегодня заезжали две 38е специально обратил внимание на количество резисторов.

Никто не лазил в тачке, которой 15 лет? Такой наивный.
По WDS, в оригинале, до 09.1998 используется только 2-резисторная система с 4-контактным разъемом вентилятора.

Вот и я столкнулся с такой проблемой, тоже накрылся вентилятор. У меня до-рестайл и тоже три контакта и один резистор.

Вот и я говорю...

На M73 до сентября 95 - по версии WDS трех-пиновый вентилятор. Нет второй скорости.

Я победил свой вентилятор. Кому интересно, смотрите в техничке.