тынц
прочитав эту статью, у меня возникли сомнения по поводу того, как осуществлен сброс избыточного давления на дизельных турбированных моторах, и не является ли клапан EGR составляющей частью этой самой системы???
Хотел бы поднять тему про клапан EGR
Респекты: 0
#1
Это смотря какие моторы.
Например если турбины с изменяемой геометрией (сопловыми аппаратами), то там сброса давления нет впринципе. Регулирование осуществляется с помощью изменения производительности турбин. Да и на дизеле нет дроссельной заслонки (за исключением конечно современных моделей), поэтому то, что написано в статье сюда мало относится.
В целом, система Рециркуляции выхлопных газов, конечно же завязана на впускной тракт и турбокомпрессор.
Распространенная неисправность - зависание клапана ЕГР в открытом положении, и двигатель становится "вялым".
#2
Все М57-67 с турбиной с геометрией.
ЕГР глушить однозначно надо и побыстрее. Минус - только в экологии.
#3
так давай я как нить прилечу в столицу отведеш меня к парням с нормальными руками)!?
#4
Влад, я делаю все сам. Никого не подпускаю к своим машинам. М57 простой, понятный и удобный для ремонта. Нет ничего сложного. Вот первое, что нужно сделать при покупке М57 (масла-фильтры-это понятно):
1)поставить вот такой маслоотделитель вместо своего сатинового:
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
вот как ставить: тынц
2) снять впускной коллектор, почистить все, заменить уплотнительные резинки (6 круглых и 6 квадратных). Вырвать гланды (если они есть): тынц
3) заглушить ЕГР простым снятием и глушением вакуумного шланжика, предварительно все почистив внутри: меньше срачи на впуск, меньше дыма, будет ниже подхват на 100-150 оборотов.
Если есть теплообменник и термостат АГР
Uploaded with ImageShack.us
- их тоже нафиг удалить, заглушив выпускной канал в коллекторе вот этим:
Uploaded with ImageShack.us
и водяные шланги заглушками под размер шлангов (2 штуки надо):
Uploaded with ImageShack.us
#5
Глушить все..и выбрасывать... Я давно на своем сделал... Живу счастливо
#6
папробую разобраться..
пару вопросиков Гланды это заслонки?
и что будет с движком если все это проделать?
а и (1)поставить вот такой маслоотделитель вместо своего сатинового:) - фильтр этот я менял а корпус зачем?
исталкуйте пожалуйсто совсем уж вяленько мой лапатунчик с места с задержкой 1.5 - 2 секунды подхватывает патом вроде норм и дым чуть чуть еле заметен в момент когда передача переключаеться (можно сказать нету вообще)
Завтра видео сделаю глянете
#7
1)гланды - это заслонки, вроде как с 2000 года, но лучше в живую убедиться.
2)с движком ничего не будет, лишь исключаешь вероятность улетания заслонок в цилиндры
3)если мембрана целенькая (у круглой части) - корпус можно не менять, только всунуть циклон
4)при глушении ЕГР - турба будет со старта быстрее раскручиваться
5)черный дым при резком ускорении - это нормально
#8
Циклон это сам фильтр?
черного дыма нет вообще
засекал с 0 до 100 у меня вышло гдето в раене 10 сек....
щяс засниму на телефон выкину в течении часа-полтора
основная задержка у меня это как только газ в пол нажал ана думает чет долго очень...
турбина немножко сапливая (тоесть сама влажная патрубки сухие)
#9
Думает - это коробка, скорее всего. Турба много у кого сопливая - это норма.