В общем все началось с того, что после 40 минут в пробке пошел пар из глушителей. Стрелка температуры стояла как обычно, вообще самая порядочная стрелка в моей машине ни в право, ни в лево никогда не отклоняется как нагреется стоит на 12. Как только заметил сразу заглушил машину, позвонил другу и дальше поехал на его машине. Вечером забрали бумер и привезли в гараж там его осмотрел местный мастер по двигателям и как на зло никакого пара нет... Машина нагрелась до рабочей температуры и всё равно пара нет. Выкрутили все свечи там тоже все сухо. По симптомам мастер приговорил прокладку головки. Сняли обе головы и опять ничего не увидели прокладка металлическая её порвать не реально. Никаких явных признаков перегрева. Дальше забраковали одну из головок причем два мастера разные один правую, другой левую. Да и все остальное тоже сказали не айс. В воздухе запахло капиталкой, раз уж делать так сделаем не 3. 5, а 4. 4 решил я, нашел донора м62 4. 4. Как на зло в это время мастер по расточке блоков заболел. К тому времени я уже почти месяц без машины и как никогда она нужна ну очень. Нашел другой двигатель тоже 4. 4 с гарантией и документами показал знакомому мастеру тот посмотрел одобрил. В общем поставили его мне в машину завели, снова мой верный конь со мной масло не жрет, прет как бешенный в общем результатом остался доволен. После не торопясь разобрали старый движок и оказалось что и он был в хорошем состоянии. Обе головки опрессовали и ничего 6 атмосфер держат сутки, смотрели блок, но тоже ничего не нашли. Из косяков нагар на поршнях и клапанах, полный масла впускной коллектор и не рабочий сапун. Цепи, звездочки, натяжители и даже болты ГБЦ в идеале. Теперь думаю может зря его разбирали. Может ли быть белый дым из-за масла в коллекторе? И где еще искать течь антифриза? Может кто сталкивался с таким? Если пошел пар от перегрева может ли он сам по себе исчезнуть? Да забыл жор масла на момент поломки был около 1 литра на 3-3. 5 тысячи км. Как раз собирался менять сапун крышка очень сильно присасывалась.