Делайте сами, ничего сложного... А самое главное интересно))). Итак, начнём! 
Откручиваем вязкостную муфту с лопастями. Кто-то откручивает резким ударом по ключу у меня так не получилось), кто-то специальным приспособлением. А можно проще, засунув левой рукой плоскую длинную отвёртку между болтом муфты и шкива. А правой крутить. Резьба обратная, ключ на 32 и длинный (у меня был сваренный из двух). И ещё!!! Когда будете откручивать, не надавливайте случайно ключом на верхний патрубок радиатора!!! Т.к. в этот момент, и ломается та часть радиатора, на которую надевается шланг!!!
Снимаем пластиковую защиту и Сливаем антифриз с радиатора 
Снимаем защитный кожух вентилятора и вынимаем открученную вязкостную муфту.
Видим такую картину 
Отсоединяем шланги от корпуса термостата. Снимаем пластиковый кожух который закрывает провод. Откручиваем 3 болта на 10, и один на 13 держащие корпус термостата. Снимаем корпус. 
Вынимаем старый термостат и ставим новый вместе с новым корпусом термостата. Корпус можно не менять, но со временем он высыхает и имеет свойство лопаться.(Но я думаю это происходит, если на него было до этого применено физическое воздействие и образованна микро трещина). 
Собираем всё в обратной последовательности. 
Теперь начинаем ставить обратно шланги. У меня верхний шланг радиатора, внутри уже стал расслаиваться, и на вид и ощупь напоминает густую смазку. Я сначала подумал, что масло в системе охлаждения. Но потом разобрались, что это просто шланг от старости уже разлагается. Поменял тоже на новый. 
Теперь дошло дело до вязкостной муфты. Старая работала тоже, но была ещё родная. А у меня валялась уже 5 лет новая. Была у меня Е39, кстати тоже с М52 и покупал на неё. Муфта на многих BMW одна и таже. Откручиваем лопасти от муфты и переставляем на новую муфту. 
Ставим вязкостную муфту с лопастями обратно (не забываем про обратную резьбу). Ставим кожух. Заливаем обратно антифриз (небольшая под сказочка, когда начнёте заливать то воздух в системе не даст залить сразу много. Откройте пробку для прокачки СО на корпусе термостата. Тем самым Вы дадите возможность воздуху выходить, а антифризу заливаться в СО). Крышку на расширительном бачке, я тоже поменял. Дальше заводим и прокачиваем СО известным способом! 
Вот вроде бы и всё! Ничего сложного, безумно интересно, ничего страшного!!! 
P.S. Заменил вчера ещё и наконечник рулевой, колодки и один пыльник поршня суппорта. Хорошо, что были запасные. Тормозные диски ставил Brembo. Теперь взял и колодки Brembo. Потом отпишусь, как они себя ведут.
Всем удачи в ремонте своего автомобиля!
#1
Серый, молодца! Хоть фотки движка родненького увидел, а то что-то скучать я стал: )))+1
#2
Молодец! Вот бы из таких фоток сделать инструкцию по ремонту всей машины!
#3
maksx Макс... Ну его нафиг смотреть на него!!! Только при замне мала
P.S. Ты не смотрел ту штуку около впускного коллектора?
#4
Даа... с описанием всех тонкостей... Было бы конечно круто!
#5
Серега, молодец!!!
#6
За желания делать и за ровные руки без базара Респект!!!
МОЛОДЕЦ многим будет полезна!
#7
Кстати это второй раз я меняю. А первый раз, менял без снятия муфты, лопастей, кожуха. На улице было -30, а в гараже -5. Вот это было порно!
#8
Серега, советская вебаста жжот, и в минус 30 можно в трусах термостат менять: ):
Uploaded with ImageShack.us
#9
Да, да Макс. Я помню её у тебя в гараже. Я через неё перепрыгивал)))...
P.S. Я сейчас себе домой заказал обогреватель направленного действия. Короче, как солнце работает. Такие на космических кораблях стоят. Если дома понравится, то в гараж закажу =)
#10
Кррруто!!! +100000
#11
И снова умелые ручки дают о себе знать. Почет и уважение. Все таки классная у тебя тачка, жаль что не 750-я!
p.s на какой резине ездишь и подскажи что за дисочки.
p.s.s у тебя автозатемнение лобовухи?!
#12
В 2009 двиг разбирал , да и на -5 не тянуло , скужу лишь что тока маниаки та могут заинтересованные
Перестал гайки крутить пар с рук спал и сразу сосули на руках. Знакомо 
#13
Даа... 750 конечно это оргазмус!
Лобовуха плёнкой заклеяна.
Диски Keskin tuning тынц
Перед 255\40\18 ширина диска J-9,5 ЕТ-25 (стоят через проставку).
Зад был 315\30\18 ширина диска J-11 ЕТ-20. Сейчас 285\35\18 диск тотже.
#14
ДАаа... точно пар не только от рук, а ещё от спины если домкратишь
#15
И откуда у вас столько времени свободного берется?
#16
Этаж пакайфу блин. Инстинкт! Раньше считал что каждый мужчина должен помимо постройки дома и рождения сына про дерево молчу. Написать драйвер для мышки и перебрать дрыгатель.
Вон правда у Агента гаражик походу офигенный и прочие ништяки. Как гритсо завидую и Хоочу Такойже
#17
Ооо... так спать нужно меньше
Вот примерный мой распорядок дня. Просыпаюсь в 06:30. Дела утренние и т.д. Дальше выезжаю на работу в 07:05, а работаю вообще в соседнем городе (62км. от моего дома в одну сторону). Потом с 08:00 тружусь до 18:20. Еду домой, кушаю то сё. И 20:00 я уже иду на тренировку. С тренировки прихожу в 21:40 домой. В душ, переодеваюсь и в гараж. В гараже до 02:00 в среднем. Вот, как то так
#18
Итого - 260 мин у тебя уходит на копания под машиной...
если помножить на 300 дней и поделить на 60... = шучу
Молоток Серега, хороший отчет
#19
#20
Ну, если чел-ку нравиться копаться в технике - то почему бы и нет...
Я наоборот - только руками и ногами ЗА!
И Е38 - идеально подходит для этого...
просто необычно слышать, что после тяжелого рабочего дня, намотав 250 км за день (учитываая что туда сюда грубо 150км, плюс по работе 100) коллега с форума, прийдя из спортзала, до 2-ух ночи копается в машине, а через 4 часа просыпается и идет на работу...
Я не привык к такой напряжонке
#21
#22
вот вот...у меня такая же бодяга.
#23
Мааааккс.... так тебе через дорогу надо только перейти, что бы долго не спать
#24
Серега, паливно: )
#25
Чёрный плащ и шляпа!
#26
А какие предпосылки были к замене термостата и вязкостной муфты? Как определить что муфта не фурычит? По вечерам возвращаясь с работы, несколько раз замечал что температура начинает ползти вверх до деления между серединой и красной, но потом падает до рабочей. Происходит это не всегда, а только один раз после начала движения когда начинаю топить, при нормальной езде ничего такого не происходит. Стрелка датчика температуры стоит не прямо на средней, а на 1-2мм в сторону красной зоны. Было ли у тебя что-либо такое?
#27
Маладца за работу... Респект от меня +1
#28
Ну так как дисочки брембр и колодочки? Хорошо тормоязят, а то мене тоже пора менять?!
#29
Молодца и Респект тебе дружище. Видать твой Ангел Хранитель тоже любит такой режим и непрочь ввалить с тобой за 200 км.ч
Такжеж бьло. Сосранья на работу с работы спорт после спорта гараж и гайк тож до 2 3х ночи ! Утром как огурец и снова в бой
#30
Гаражик обычный)))), но всёже свой
#31
Муфту просто поменял, т.к. лежала новая уже давно, ещё когда была Е39 покупал. А старая вообще была родная, но работала. Плюс корпус термостата тоже нужно менять. А вообще боролся с температурой... не понятно себя вела. Но теперь наладилось.
#32
#33
Диски та Brembo я поставил ещё 25000км. назад. А сейчас колодки. Вот только вчера протестил по нормальному. С 220км\ч до 40км\ч вообще быстро и потом опять 200 и до 40, ничего не поплыло, как на трв. Я доволен.
#34
ну твое пособие мне точно пригодится. только вот как муфту открутил я так и не понял. пробовал сегодня, купил для этого специально ключ на 32 длинный, а вот с отверткой фокус не получился, гнется падла или я не туда кручу, а может сильно прикипела. на первой фотографии у тебя ключ уже установлен куда его тянуть вверх или вниз?
#35
Крутишь вниз... как бы в сторону воздушного фильтра (аккуратнее не упрись случайно в патрубок радиатора, отломаешь его). А отвёртку широкую плоскую, подлиннее.. Новые фуфло, а вот старые дебёвые не погнутся. Ставить нужно между головкой болта и самой гайкой от муфты.
#36
Это не страшно радиатору и так кранты
#37
+1 за твое наглядное пособие, очень мне помогло, разобрал битую морду своей, поменял за одно термостат, крыльчатку и собрал весь передок обратно.
#38
Рад помочь )))
#39
Подскажи, как ты снял кожух радиатора?