Guest740, молодца! Для надежности, еще можно заглушить вакуумные трубки на них. Бывает, что монетка пускает чутка газы. А так монетка+ всегда закрытый клапан будет надежнее.

Guest740, для получения 100%-ой непрохождимости газов, поясни:

Uploaded with ImageShack.us

Молодцы... Я тоже буду делать, после перепрошивки ЭБУ...
И теперь Guest740 ...расскажи через пару дней ощущения... очень интересны изменения, так как у меня тоже М67...ждЮЮЮ

Раду, субъективно, подхват будет ниже. Дымность при ускорениях будет ниже на порядок. Это на M57. На вашем - все умножаем на два, я так понимаю. А глушить надо, тем более, работа совсем не трудоемкая, а гавна на впуск, сам видишь, идет немеряно.

Будут ошибки по ЕГР и расхождения в расчетном и фактическом расходе воздуха (но без ошибок по расходомеру) - на это можно забить.

Maksx, все двигается, прилягает плотно(покрайнейй мере вода не протекает) нажимал на него отверткой, двигается но туго. Так должно быть??? А с трубками так поступил.

Djafar740, ужэ ездию так три дня. Дымности как не было, так и нет(тьфу 3 раза), по подхвату- теперь гдето хватает оборотов на 300 ниже- гдето на 2200-2300

Макс, мне при прошивки попытаются отключить и програмно эти клапаны (т.е. кроме физического "затыкания"), так что ошибок не должно быть (ну это я как историк что понял из того что мне сказал Вадим с МоскВВе)

а зачем будешь перепрошивать?

ей-ей...ты меня уже "завел" ... надеюсь скоро и я смогу поборзеть перед всеми... ...
кстати ка увидел фотки твоих клапанов, чето както стало не по себе...завтра, если найду отвертку (после сегодняшнего пива с пацанами с е38 Клуб Молдова) то сниму, обязательно ....

неее, по любому сниму, хоть проверю... если не найду затычек...

все гуд. Теперь я спокоен:)))
Раду, пофигу на ошибку по ЕГР - ни на что не влияет.

потом обязательно проверь выдаваемые данные по давлению турбы, расходомеру (точно не будет сходится) и давление по рейлу.

maksx спасибо тебе еще раз за консультацию)

Djafar740 если будешь снимать просто чтоб глянуть, то снимай тот что справа по ходу движения, так как левый потом очень неудобно ставить на место.

ээээйййй...Макс!! тормози!!!! еще раз скажи что сказал!!! я нихера невпер ... Как? И чем? И когда?

справа по ходе движения - понял...спасибо! а в чем сложность левого по ходу?

рад помочь. Тем более новый для меня мотор - интересно ж...вожусь часто с м57, в тут с тобой все просто умножали на два:))))

Djafar740 трудно потом подлезть, чтобы посадить и затянуть хомут клапана и той трубки, в которую я ставил монетки. Там очень мало места, и если у тя большая рука то сразу ищи себе какогото худенького помощника)))

после чиповки. Оценим насколько снизится ресурс...

Макс, расхождения по воздуху есть, а по рейлу у меня все четко показывает.
Прошиваться будет у Вадима с Москвы, он делает 3 разных прошивки. На первом уровне прошивка идет неагрессивная, так что при грамотном использовании движка, то на ресурс не подействует...
Экологические нормы

У нас тоже делают тынц. Вроде толковые, диностенд есть, даже можно замерить разницу до и после. Но конкретно по изменяемым параметрам мне никто ничего не сказал. Больше общими фразами, видно никто глубоко не лезет , а просто заливают и все. Ценник немалый, порядка 300 долл на прошивку, узнавал для М57.

Андрей, объясни что с трубками сделал??? что к чему ? Спасибо

Он взял обе вакуумные трубки с клапанов и соединил их вместе.

Урааа... Я тоже это сделал... Доволен. Фотки позже, а теперь по порядку , в связи с чем будут и новые вопросики.

1. правый клапан (по ходу машины) более грязный чем левый. С чем это связанно?
2. в левом клапане грязи и нагара меньше но есть следы масла. Значит ли это что левая турбина гонит масло?
3. не дымит при 4-5 тысч оборотов, немного поддымивает из левого глушака. Значит ли это что все таки левая турбина гонит масло?
4. когда снял клапана, то в колекторе очень много нагара и толстый слой, причем. Трогать не стали, чтоб не ушли остатки в цилиндры. Как снять почистить? какие подводные камни? чем чистить? чем чревато, т.е. замена прокладок и так далее.

С заглушкой не стали морочится паянием, просто отрезали из жестяной канистры под авто масла дно (жаропрочная) и вставили между клапаном и трубопроводом, зажимая тем самым хомутом, который как будто так и был задуман чтоб затягивать.

Результат:
-подхват 2 тысч обротов,
-едет резвее...
-вроде свободней прет(это скорее всего чисто на уровне подсознания)
-:) грязные руки и ногти...еще не отмыл все... супруга говорит что грязь из под ногтей легко удаляется после того как постирать вручную джинсы шутница!!!

В плане все таки промывка коллектора!

Ахахаха... Мне моя про ногти тоже самое говорит (они сговорились)))... А вообще щётка и стиральный порошок, рулят)))

Раду, молодца! Возможно, что турба гонит чутка. Но идеальных турбин в природе очень мало. Если масло жрет не много - забить, большинство кидает. Дым из левого глушака черный или синеватый?
1)более грязный клапан, скорее всего, из-за форсунок/форсунки. Какая так коррекция? + проверить расходомер.
Впускной на М57 чистили - не особо получается, я бы не трогал - не настолько там уменьшается сечение, чтобы был дефицит воздуха.

по маслу есть идея - надо посмотреть какая там система маслоотделения, возможно, через нее гонит, а не через турбину. У друга было такое

Раду, нашел. Как я и думал, тож самое, что и в М57, только традиционно - умножить на два:

Uploaded with ImageShack.us

ты в него лазил/менял/чистил? Из-за него может гнать масло на впуск.

Макс, прав; )
Маслице из-за этих клапанов.
А дымит из-за того , что масло идет во впуск...

Расходомер проверяестя только через комп. диагностику?

в чем сложность Макс? я думал снять и отнести на мойку и Керкером и химией под давлением прочистить.

Вот фотки ..ничего нового, все как у Guest740...

вот клапан после чистки

вот заглушка

работа (подгонка) молотком

вот заглушка в самом трубопроводе... здесь же заметен нагар в коллекторе ...

Спасибо еще раз Максу и Андрею!
Респект парни

Раду, да, компом. Посмотреть расчетные значения и реальные.
Да не сложно, я про то, что эффекта никакого не почувствуешь. Почистить можно, хуже не будет. На М57 снимается просто, там резиновые прокладочки - обычно еще живые- можно не менять, у тебя, думаю, тож самое.

Макс, что именно в этом маслоделителе чистить? где искать?
В TIS-е нашел просто инфу про снятие и установку, а про промывку, чистку - ничего

и я так понял, что все равно при снятие маслоделителя, снимается и коллектор впускной (во всяком случае по ТИС-у) ... если так, то промою и его

Раду, не видел твой маслоотделитель ни разу, но предполагаю, что там стоят такие маленькие фильтрики, которые задерживают масло и пропускают воздух. Посмотри как они выглядят на M57.
тынц
У тебя будет тож самое. Если не разу не лазил туда - и они паралоновые - там будет попа, чистить их бесполезно (можно потом, новые, после 20-30 тыс промыть). Они будут убитые вусмерть.

P.S. посмотрел его ценник - дурной...http://www.exist.by/price.aspx?pid=9B4004DD&sr=70

там стоят либо, как по ссылке выше - паралоновые - возможно, можно заколхозить от М57 или пластиковые-лабиринтные (на который фриц заменил, предпоследняя фотка) - тогда проще - можно промыть/почистить.

Может, забились маслоотводы и маслу некуда деваться, как валить на впуск. В общем разбирай, смотри, чисти и фоткай. Интересно что там: )

интересно и тебе?
Хорошо, но тогда уже после слета, чтоб не дай бог не застрять из за этих фильтриков

Вот что нашел по Маслоотделителям ...

Маслоотделение
Для освобождения картерных газов от моторного масла в зависимости от типа двигателя используются различные маслоотделители

* Циклонный маслоотделитель
* Лабиринтный маслоотделитель
* Сеточный маслоотделитель

В случае циклонного маслоотделителякартерные газы направляются в цилиндрическую камеру таким образом, чтобы они там вращались. Под действием центробежной силы тяжелое масло отжимается из газа наружу к стенкам цилиндра. Оттуда через маслоотводящую трубку оно может стекать в масляный поддон. Циклонный маслоотделитель очень эффективен. Но он требует много места.

В лабиринтном маслоотделителе картерные газы пропускаются через лабиринт из пластмассовых перегородок. Такой маслоотделитель размещается в корпусе в крышке головки блока цилиндров. Масло остается на перегородках и может стекать в головку блока цилиндров через специальные отверстия и оттуда обратно в масляный поддон.

Сеточный маслоотделитель в состоянии отфильтровать даже самые мелкие капли. Ядром сеточного фильтра является волокнистый материал. Однако, тонкие нетканые волокна при высоком содержании сажи склонны к быстрому загрязнению пор. Поэтому сеточный маслоотделитель имеет ограниченный срок службы и его необходимо заменять в рамках технического обслуживания.

как же определить какой на М67???

Макс... Вот человек Вадим с МосквЕ, у которого буду перепрошивать ЭБУ, как поступил со своими клапанами ... Может и нам так зделать??? Вообще выкинул клапана ...

вот полный текст ...

Выкинул клапан АГР совсем / VadimVG

Идея логичная, все-таки клапан занимает площадь в отверстии. Насколько помню, при чип-тюнинге он отключает ЕГР и корректирует показания воздуха.

Можно и выкинуть если не хватает/не будет хватать воздуха. Думаю, есть смысл при чиповке. Если ему понадобилось +30% пропускаемости для воздуха, то логично, что туда надо влить и топлива поболе...
Там стоит или циклонный или сеточный. Если по етк нет сменного элемента - то, скорее всего, циклонный. Тогда просто промыть все.

Макс, скорее всего лабиринтного типа...
Раду, снимать и разбирать его, судя по картинке, он половиниться и нужно его промыть очистителем карбюратора. ЭТО МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ.
Хотелось бы конечно фото его увидеть сначала.

Извиняюсь за нескроммный вопрос, а зачем забивать монетку в клапан? Что мешает просто отключить вакуум с мембраны?

Антоха, а мне кажется, как в М57ТУ - там же циклон. В общем, с Раду фотки внутрянки: )

В м57ту зависит от настроения фирмы бмв.. снимали с 2004 года маслоотделитель с "волосатым" фильтром (тобишь сеточный, по вашей классификации), а новый, который ставили, был с лабиринтом..

А нЕзачем . На появление ошибок по EGR это никак не влияет.

вот и я так думаю

Волосатый - это, видимо, было дело рук владельца/сервиса с целью улучшить качество маслоотделения.

вот чего не знаю, того не знаю. официалы сказали что "может быть так, а может быть сяк". Я если честно не стал вникать. Но в целом такой зоопарк несколько удивил.. То одно делают, потом другое.
А что же лучше?

Навскидку сложно сказать. Поролонка засирается, конечно, с ее заменой тянуть не стОит. Лабиринтный вроде как вообще не засирается, но насколько он хуже поролонки отделяет (и хуже ли), вопрос открытый. На bmwclub.ru дебатов по этому поводу полно, единого мнения нет. Многие стявят взамен лабиринтного поролонку, чтобы типа лучше отделялось масло. Кто-то говорит про то, что с лабиринтным отсутствует проблема повышенного давления в системе вентиляции. Лично я ставлю штатную поролонку и меняю ее вовремя.

Короче..пока не сниму и не сфоткаю, мы ничего знать не будем... Так что с меня фотки внутреностей

Я поставил вместо полоронки лабиринт, посмотрим через 15 тыщ...
Если не забуду

т.е. они взаимозаменяемые? посадочные места одинаковые?

Раду, у Антона же М57. Туда становится и пластиковый и паролоновый-сетчатый.

я понял...но ты же говорил что они одинаковы, только их у меня 2, поэтому спросил

это предположение мое. Судя по виду снаружи.

Раду, нужно фото маслоотделителя с твоего двигателя во всех ракурсах.
Потом подумаем.

если сфоткаю не снимая его, что то поймем? чтоб не разобрать а потом чесать всем клубом репу что да как:) Так что, Антоха?

Раду, надо вскрывать. Так ничего не увидишь, только корпус, как на рисунке сверху. Надобно фильтрующий элемент посмотреть и его размеры сравнить с аналогом от М57.

Эх, я так уже и понял ... Вижу что не потерплю я до след недели... Вытащу на днях...
Ведь, даже если ничего не сделаем или чегото не найдем, все можно обратно собрать????

Если машина должна ездить - то конечно. Если:

-там поролон - замерить-зафоткать элемент, промыть - собрать-купить-заменить

-там пластик - сфоткать-промыть-собрать-забыть:)

Слушай Макс ... Уже все понятно ...

Где в нете я нашел парняга на 320д (кажысь М47) поменял поролон на пластик, конечно доработав напильником...возможно и такое???

Вот замена легендарного сатинового фильтра (мотор M47) маслоотделителя на новый вихревого типа (мотор M47N).

Может быть что то похоже? я про новый елемент?

Вот его старый сатиновый фильтр

а вот новый

Какие думы у тебя про это????

А почему нет? Думаю, можно, только надо знать разницу в размерах, чтобы зря не купить 2 по 50 долл. Вот, кстати, его номер BMW 11 12 7 799 366

Спасибо ... А если уже стоят такие пластмассовые, то просто их промыть?
Ладно дохера вопросов уже задаю..сниму на днях и отпишу что там нашел

Промыть, там нету изнашивающихся частей. В идеале, чтобы именно они там и стояли.

На фотках как у меня: до и после

снял...стоял поролоновые...промыл...
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ M67. Чистка фильтров by Djafar740