А у тебя уже гильзы стоят? И, что это за напыления на гильзах?
Масло какое льёшь? Я как залил Мобил1, так тоже 1л. на 1000км. стал доливать. Хотя я когда просто газаю, сизого дыма нет. Скорее у тебя поршневую делать.

Был на мобиле 1 тоже... Вчера кастрол залил... А что стоит там в нутрях... Хрен его знает ибо не вскрывал никто...
у меня когда машина просто стоит и я газаю ----дыма нет....а вот нахаду на кикдауне и при резком разгоне...появялется дым

Маслоотделитель. Кольца.

На этом моменте можно поподробней

Кольца они и есть кольца. Компрессию не мерили кстати?
Масло отделитель - стоит под впускным коллектором. Воспользуйся поиском на форуме (в правом верхнем углу окна), много уже написано и есть отчёты. На холостых, попробуй приоткрыть крышку масло заливной горловины.. должно засасывать обратно её.

Нет компрессию не мерил пока...

Даст ли результат замена сальников клапанов?

Замена сальников клапанов результата не даст, это бред развеянный экономами перед неотлогаемой капиталкой... Если компрессия в норме то надо смотреть диафрагму- маслоотделитель, а так же её шланги, особенно сливной на щуп. Если она в порядке то скорей всего износ двигателя(никасил+кольца) особенно вероятно если машина давно в России. Никасил- это покрытие циллиндра, при неблагоприятных обстоятельствах отлетает и кольца трут по алюминию. Моторы м52 можно гильзовать ВАЗовскими гильзами, ездят долго и без проблем, но следует это делать только у умеющих и опытных спецов, потому как работа сложная и можно блок легко запороть( был е39 после неправильной гильзовки через 20000км лопнул блок, варили но через некоторое время опять лопался). Если готовится к замене колец нужно быть морально готовым к гильзовке... Собственно вот)

Им в любом случаи уже тоже давно капут, если не меняли до тебя)))

Да знать бы что было до меня там

Гильзовка обязательна?

Если стенкам капут... То ты больше ничего с этим двигателем не сделаешь.

Гильзовать или нет- нужно снять головку и смотреть состояние покрытия(оно на мутный хром похоже), там видно будет где оно стерлось виден алюминий, но если следы износа только в месте перекладывания верхнего компрессионного кольца в области ВМТ, а остальная часть норма, то можно не гильзовать ( пару М60 сделали и масло не пороли, ездят до сих пор). Вообще если машина пороть масло стала внезапно и копрессия норм, то смотри маслоотделитель в первую очередь, а лучше поменяй- это расходник и имеет свой ресурс.

Тогда с него лучше начать... С маслотделителя... Пошукал по форуму про него... Толком и не понятно где стоит... Пол двигла разобрать надо

На М54- не покрытие, а уже стальные гильзы, масло они тоже частенько начинают пороть, но трабл решается заменой маслоотделителя и если не помогает лишь новыми кольцами... Так что если разбирать двиг то смотреть по обстоятельствам- либо радость, либо дополнительные траты.

Циклон, маслосъёмные, кольца (и то под вопросом). Ничего больше делать не нужно.

На семерке я его менял за 20 минут) стоит под коллектором впускным, его видно если посмотреть под коллектор с переди - там такая хрень двойная пластиковая, открутив крышку масляного фильтра рукой можно долезть. Прикручен к коллектору несколькими саморезами torx. Коллектор снимать не надо!!! И проведи ревизию трубок которые к ней подходят!

а подробней

Так и написал... Масло отделитель и кольца.
Масло отделитель стоит под впускным коллектором! Трубка (гофрированая) которая отходит от клапанной крышки (в районе маслозаливной горловины), кок раз идёт к этому масло отделителю.

Для начала компрессию померь. Отсюда можно будет хоть куда-то оттолкнуться. Заодно облезь весь мотор, может где течь стало. Это первое и самое легкое что можно сделать. Разбор двс уже после всех операций простых, т.к. это и дорого и не просто.

90% что у тебя мотор без гильз, если перегильзовывать то лучше ниссановскими от дизеля, место где делать лучше с гарантией.

замена масло отделителя и чистка трубок лишней никогда не будет.

Циклон - он же маслоотделитель (клапан картерных газов). Ну маслосъёмные колпачки это маслосъмные колпачки, а как объяснить то?

Просто интересно, почему больше ничего делать не нужно?

Потому что не хочется , но, скорее всего, придется.

В первые секунды после заводки дымит ?

нет не дымит... то есть пока машина стоит без нагрузки с работающим двиглом ни запаха ни дыма нет, даже если газовать с положением АКПП в позиции P или N нет ни дыма ни запаха

Не похоже на кольца, тогда бы она дымила постоянно!! на колпачки больше похоже и клапан картерных газов!

тогда лучше даже не вскрывать.. ибо смысла нету заливаем масло 10W60 И НЕ ПАРИМСЯ ДО СМЕРТИ ДВС 50Т. КМ точно пробежит

Была таже проблема, кстати 728 97 г.в. ... Ну и вот заменил маслосъемные колпачки и залил вместо castrol (брал его кстати на Баварии) другое масло. ТИТАН называется 5w-40. И езжу... Начинай с малого, дальше сам увидишь. Удачи

Ну масло сменил... Щас попробую сальники

Я точно такую же проблему у себя решил заменой клапана вентиляции картерных газов+заменой всех шлангов вентиляции+переходом на масло 10в40

Привет ВСЕМ!
Пять лет назад взял 528 Е39. Наследующий день поехал в Псков.Короче туда и обратно 4л масла схавала.
Тачила прёт и некакого дыма.Двигло работает ровно.Померил компрессию везде более менее равная кроме одного горшка в нём 12,5 в остальных в районе 10. Решаю вскрыть. Голову везу в механнику на Алтушку, меняю напралляющие и притираю клапана( делают там хорошо).И нтересно другое. Вынимаю поршень целиндра, где 12,5 и ФИГЕЮ , в замках колец зазоры 7мм , в остальных цилиндрах в районе 5мм. Но, что приятно удевило (немцам респект) в горшках хонинговка заводская!!! Во как! Поставил стандартные кольца, собрал двигло и в течении трёх лет пока она у меня была, доливал 100-150 гр масла на 10 000.
Ремонт вышел где-то в 20 000 рябчиков. Глаза боятся а руки делают. Удачи в ремонте.
А на счёт гильз на БЭХИ, первый раз слышу.

Просто дело до гильз пока не доходило.

мое мнение, что после 200-250 000 км маслосъемные надо менять палюбому чтобы ликвидировать попадание масла сверху. Вот колпачки с пробегом в 323 000 км, разница с новыми конкрентая:

Uploaded with ImageShack.us

Кстати, бывают M52 гильзованный, часто с ангийского рынка. Если придет время моему - буду менять на англ. движек с хорошим хоном и не париться с гильзовкой. Цена за такой столбик у нас 800-1300 долл.

BUMERанг, проверить маслоотделитель с таким дымом легко - сними с клапанной крышки вентиляционную трубку и посмотри на дымность из трубы - все станет ясно.

Uploaded with ImageShack.us

а вот какой у меня был маслоотделитель на 298 000 км:)):

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Maksx спасибо... Утром завтра проверю... Потом отпишу. Сегодня проверил опять дымность без нагрузки... Стоя машина не дымит...

Макс, самое главное по колпачкам по фото не видно.. они на ощупь как пластиковые были? )

да, еще какой пластик, при снятии некоторые даже трескались. Завтра буду в гараже, сфотаю все 24.

Также и сальник штока выбора передач АКПП, стал пластиковым.

так то да, они само собой дубеют, но когда приезжает замученный е65, дымящий как паровоз (после процедуры промывок клапанных крышек) и бредит надеждой о расходе 1л на чыщу- палюбому колпачки!- это бред)))- тот владелец кстати поменял их в гаражах, дымит так же, ну и разумеется фазы у них упрыгали и досвидос))) после диагностики отправил к диллеру) у нас приспособ для n62 нету))) про м52- на американский рынок блоки шли вообще чугунные)

литр на тысячу не уйдет через клапаны, а 300-400 грамм - запросто. Плюс маслоотделитель, итого может набежать и литр.

В общем заменил масло пока... Засек... На 400 км пробега уровень не упал