Чиптюннинг делать или нет?

Респекты: 0

Всем привет! Инфы много. Везде разная. Мотор 2. 8

Сейчас 193 л.с. 280 Нм. Обещают 203 л.с. и 315 Нм.

Реально всё это? Стоит оно того? Как будет вести себя АКПП и движок? Загнётся ли что либо? Сейчас всё едет и работает прекрасно (тьфу 3). Или не мешать машине работать?

Делал кто реально на 52tu шный мотор чип?

#1

Респекты: 0

Ничего не загнется. Вопрос только сколько дезанков просят за 5% прибавку в мощности :-)
и зачем это нужно?

#2

Респекты: 0

5% не тсмысла кажется. Может лучше взять турбину? Если хочется мощи. В теме про ебэй есть.

#3

Респекты: 0

Бюджет турбины может выйти за пределы стоимости автомобиля целиком :-)
ну и на ресурсе подобная доработка ТОЧНО скажется.
Яб вообще не стал ставить турбу, не откапиталив сперва двигатель.

#4

Респекты: 0

Есть чип для твоей БМВ
SRP Chip называется...
У меня он стоит около 50$ вкл доставку...

#5

Респекты: 0


sandy

бюджет турбины может выйти за пределы стоимости автомобиля целиком
ну и на ресурсе подобная доработка ТОЧНО скажется.
Яб вообще не стал ставить турбу, не откапиталив сперва двигатель.


Про ресурс да, меньше станет. А если ещё и не правильно её настроить, то движочек можно спалить пару раз набрав 6500 оборотов))))

#6

Респекты: 0

Фуфло.

#7

Респекты: 0


sandy

бюджет турбины может выйти за пределы стоимости автомобиля целиком
ну и на ресурсе подобная доработка ТОЧНО скажется.
Яб вообще не стал ставить турбу, не откапиталив сперва двигатель.

+1 Соглашусь.

#8

Респекты: 0


maxxx333

Есть чип для твоей БМВ
SRP Chip называется...
У меня он стоит около 50$ вкл доставку...

Что из себя представляет? Что даёт? Куда ставится?

#9

Респекты: 0

... Овчинка выделки не стоит... Что она даст??? Скорее всего даже не почувствуешь... Чиповать надо турбодизели, там чувствуется, на бензинках не особо, там только турбина что то даст почувствовать... Да и смотря что по цене выходит... Вот у нас чип тюнинг мне предлагали за 150 евро... Выходило что уменьшит разгон до 100 примерно на 1 секунду... И что ??? Нафиг нужно... Турбодизели вот там потенциал для чипа... Там можно поднять хорошо !!!

#10

Респекты: 0

На атмосфернике более 10% от чипа не добьешся. Так что если хочешь ехать хорошо, то надув нужен, а надувные движки намного лучше чипуются.
В принципе можно поставить спортивный воздушный фильтр,он заменит заводской корпус фильтра,будет прибавка в те же 10%,гарантия такого дела пожизненна.

#11

Респекты: 0

А может и не будет прибавки от фильтра. Т*к* если это будет распространенный "нулевик", то забирать он будет подкапотный, весьма горячий воздух. Как-бы "прибавки" со знаком минус не получилось.

#12

Респекты: 0

А что кто слышал про ИОНИЗАТОР ВОЗДУХА , вот вчера все пытался найти инфу не нашел... Уверят что падает расход, и возрастает мощность, кто то ставил себе???

#13

Респекты: 0


sandy

а может и не будет прибавки от фильтра. Т*к* если это будет распространенный "нулевик", то забирать он будет подкапотный, весьма горячий воздух. Как-бы "прибавки" со знаком минус не получилось.


Что же касаемо мощности,то даже если просто стоковый двигатель,то замена фильтра с минимальным аэродинамическим сопротивлением воздуха,даст ему возможность полноценно дышать.Прибавка будет приблизительно от 5 до 10 л.с.
От того,какой мотор,доработаный или нет,все равно это улучшит продувку движки.

#14

Респекты: 0

НЕ ФАКТ. Устриц ел, если что.
Горячий подкапотный воздух может убить напрочь все плюсы "лучшей продувки"...

#15

Респекты: 0

Обычный "бумажный" фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только одной поверхностью. В отличие от стоковых фильтров спорт. Фильтры имеют большее преимущество, благодаря многослойной, пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Такая особенность позволит сп-т фильтру задерживать большее количество фигни.
P.S каких устриц ел ???))))

#16

Респекты: 0

Бумажный фильтр разбери как нить на досуге. Поверхностей там сильно больше, чем одна.
под "устрицами" подразумевается тюнинг в общем, а в частности - борьба со слишком горячим впуском... Правда это все только на турбомоторах делалось. На атмосферники в этом плане никогда не смотрел :-)

#17

Респекты: 0

WARHEAD, от нулевика будет только зло мотору. Если не веришь, ради эксперимента, просто сними фильтрующий элемент и проедь по чистому не пыльному асфальту. Разницы не будет, потому как атмосфернику с хорошим бумажным фильтром итак воздуха хватает выше крыши.

#18

Респекты: 0

У парнишке на фольце гольф 5 не турбированном стоял чип, нулевик, движка хватило на 20 тысяч, плюс убитая поршневая, говорят из за нулевика, много пыли засасывал в движок..А так хрен знает..

#19

Респекты: 0

Про К& Н хорошо отзываються! Получаеться он к& н тоже будет пыль хавать да??!! Вопрос к maksх-у, а если пыли не бывает вариант ставить такой спорт фильтр?!


#20

Респекты: 0


maksx

WARHEAD, от нулевика будет только зло мотору. Если не веришь, ради эксперимента, просто сними фильтрующий элемент и проедь по чистому не пыльному асфальту. Разницы не будет, потому как атмосфернику с хорошим бумажным фильтром итак воздуха хватает выше крыши.

+1

#21

Респекты: 0

Мансур, хороший вариант на непыльной дороге, если ты еще добавишь инерционный наддув.
А так просто установленный спортивный "грибок" будет питаться более горячим воздухом, нежели штатно установленный фильтр. Что не скажеться в сторону увеличения мощности.

#22

Респекты: 0


Antoha_samara

Мансур, хороший вариант на непыльной дороге, если ты еще добавишь инерционный наддув.
А так просто установленный спортивный "грибок" будет питаться более горячим воздухом, нежели штатно установленный фильтр. Что не скажеться в сторону увеличения мощности.


Спасибо Друг!!!

#23

Респекты: 2

MaHcyP, как тебе сказать... Не думаю, что будет реальная прибавка в мощности. В любом случае, нашим персионерам важнее ресурс нежели +5 кобыл. Посему, я лучше по-чаще буду менять хороший кнехт, чем буду заморачиваться для получения виртуальных коней.

#24

Респекты: 0


maksx

MaHcyP, как тебе сказать... Не думаю, что будет реальная прибавка в мощности. В любом случае, нашим персионерам важнее ресурс нежели +5 кобыл. Посему, я лучше по-чаще буду менять хороший кнехт, чем буду заморачиваться для получения виртуальных коней.


Золотые словааа, Юрий Бенедиктович!))))))))))))))) (Наша Раша (с)

#25

Респекты: 0


maksx

MaHcyP, как тебе сказать... Не думаю, что будет реальная прибавка в мощности. В любом случае, нашим персионерам важнее ресурс нежели +5 кобыл. Посему, я лучше по-чаще буду менять хороший кнехт, чем буду заморачиваться для получения виртуальных коней.


Понятно макс! Спасибо за ответ!

#26

Респекты: 0

НУ про фильтр то всё понятно. Ну а как Вам 35 Нм момента? По-моему не мало...

#27

Респекты: 0


серёга BMW

У парнишке на фольце гольф 5 не турбированном стоял чип, нулевик, движка хватило на 20 тысяч, плюс убитая поршневая, говорят из за нулевика, много пыли засасывал в движок..А так хрен знает..


+100! Нулевик ставят обычно под капот, за радиатором, вентелятор надувает в него горячий воздух, да и сам он воздух с радиатора забирает неплохо! А так даже без пыли мотор долго не протянет! + повышенный расход и падение мощности, т.к. в горячем воздухе нет кислорода!!! плюс только один - фуфельный нулевик дешевле оригинального фильтра.
Чип тоже результата не даст, отъем денег у лохов, неужели прошивка в чипе от дяди Васи лучше оригинальной?!. Скольконибудь заметный результат даст только закись азота, порция закиси впрыснутая в дроссельную заслонку распадется на азот и кислород, избыточный кислород справоцирует избыточную подачу бенза, следствие - смеси в горшках станет больше (типа увеличился объем двигла), смесь останется холодной!!!

#28

Респекты: 0

Мой совет, не мешай движку и машине работать, сэнди правильна написал, что чиповать и турбировать движок можно только после капиталки, да и 7 не стритсрейсерский болид, у нее другие функции и имидж)

#29

Респекты: 0

Ставил нулевик на своей первой машине 318 е30 двиг м40, как раз закапиталил, все вымыто и чисто было, заглянул в коллектор через 15тыщ- пыль маслянистая! Так на нулевиках и прочих колхозных штучках я раз и на всегда поставил жирную точку))) если хочится "гонку"- проще купить японское ведро( было время хотел махнуть свою на скай, но вовремя одумался) и тюнить его- это намного дешевле и при одинаковых затратах эффективнее, а е38 просто отличный автомобиль и не стоит мешать ему ездить, в нем другие качества ценны)))

#30

Респекты: 0


nemesis63

Ставил нулевик на своей первой машине 318 е30 двиг м40, как раз закапиталил, все вымыто и чисто было, заглянул в коллектор через 15тыщ- пыль маслянистая!


100% e38 не годится не для драга, не для дрифта, хоть че с ним не делай! не поедет!!! Остается только комфортная езда в раскошном седане, дорогая кожа, дерево, это как шикарная яхта! даже не яхта, а круизный лайнер!!!

#31

Респекты: 0

Этот ваш чиптюнинг 1. Давит обороты в пол, что не хорошо 2. Портит движок и темболее на 7-ку такое не делайте

#32

Респекты: 0

Ну всё отговорили. Не буду делать. Буду тошнить в правом ряду :-)

#33

Респекты: 0

А вот я бы сделал себе ЧИП только при реальном расскладе ну например 15-20% мощности ! Просто дело в том что у вас у многих 740-750 тые а мы простые водители 728 не успеваем за вами, а так хочется иногда ехать впереди! )))

#34

Респекты: 0

Если бы, да кабы... С атмосферного мотора ЧИПОМ снять 15-20% практически нереально

#35

Респекты: 0


sandy

если бы, да кабы... С атмосферного мотора ЧИПОМ снять 15-20% практически нереально


Искал инфу сейчас по БМВ движкам что да как сделать вот на что нарвался
"Для БМВ Есть турбокит 2х типов, за 1700 ии за 3000$70-80 л.с. 100%, так же можно поставить систему холодного впуска 800$ и кованные поршня 1500$
"на бмв идет турбочарджер GT1749V TDI, 1500$, 50 л.с., на верхах тянет на 80% лучше стока. Необходимо будет сделать чиптюнинг для доведения расхода топлива в правильном количестве и выставление добавленных лошадей через ECU двигателя.
и ещё вот какая тема "чиптюнинг обязателен, т.к. машина не расчитана на турбину и увеличение мощности, то при установке турбо машина будет "думать по прежнему графику", т.е. как без турбины, уменьшится ресурс двигателя вдвое и расход топлива по городу будет около 20-25л на 100км, так что желательно чиптюнинг сделать для настройки турбины, а не только расхода топлива. С авто расчитанными на турбо намного проще, к примеру субару или митсубиси.
Вот и задумался ! 70-80 л.с это нормально!!!!

#36

Респекты: 0

Да, собственно тогда, не имеет смысла выпускать v8 и v12, нарезай себе новые прошивки для 728...

#37

Респекты: 0


Станислав

+1 Соглашусь.

Ни один из Вас парни не прав!
Бюджет турбирования 2.8 мотора М54/52TU давно простчитан и откатан стоимость турбокита с установкой и настройкой на стоковой поршневой с выходом в 400л.с. составляет 9000 долларей США.

лично я имея Е38 с таким мотором не заморачивался и турбанул бы...
А так 4.4TU даже валы злые на него не делают, во всяком случае Шрики так точно нет...

#38

Респекты: 0

Нормально. Но к примеру я с сааба 9-3 150 сильного, 2 литра турбо, одной прошивкой снимаю 210 лошадей. И стоит это меньше 1000 баксов. Разница есть? ;-) Во вложениях "денег на лошадиную силу"?

#39

Респекты: 0


Дым в лёгких

Искал инфу сейчас по БМВ движкам что да как сделать вот на что нарвался
"Для БМВ Есть турбокит 2х типов, за 1700 ии за 3000$70-80 л.с. 100%, так же можно поставить систему холодного впуска 800$ и кованные поршня 1500$


Да, с турбинкой возможно придется чиповать, хотя необязательно - турбина увеличит расход воздуха, расходомер это заметит и увеличит подачу бензы под имеющийся воздух!

#40

Респекты: 0


alfaracingclub][quote=Дым в лёгких

Да, с турбинкой возможно придется чиповать, хотя необязательно - турбина увеличит расход воздуха, расходомер это заметит и увеличит подачу бензы под имеющийся воздух!

Какой воздух какой чиповать, при установке турбины идёт настройка мозгов штатных и кроме этого по МАФ эммулятору идёт расчёт воздушной массы, расходомер нах не нужен воопче...

#41

Респекты: 0

Тебе ничего не говорит сокращение "датчик МАССОВОГО расхода воздуха"? Сам расходомер уже все считает. А замеры по мап сенсору одному хрен сделаешь. Надо еще температуру воздуха знать. Да и менее скоростная это связка, нежели чем ДМРВ

#42

Респекты: 0


sandy

Нормально. Но к примеру я с сааба 9-3 150 сильного, 2 литра турбо, одной прошивкой снимаю 210 лошадей. И стоит это меньше 1000 баксов. Разница есть? Во вложениях "денег на лошадиную силу"?

Речь вообще не о чём... Как можно сравнивать прошивку уже турбового мотора и создание на атмосферник полного турбокита установка его переделка выпускной, установка интеркуллера и прочего и прочая... и извеняюсь иметь Е38 с мотором 2.8 которая в свою очередь мощнее 5,4 литрового атмосферного собрата это как по мне гораздо приятней....чем прошитый на 210 сил. 9-3 сааб 2.0

#43

Респекты: 0


sandy

Нормально. Но к примеру я с сааба 9-3 150 сильного, 2 литра турбо, одной прошивкой снимаю 210 лошадей. И стоит это меньше 1000 баксов. Разница есть? Во вложениях "денег на лошадиную силу"?


+60л.с. на 2.0 нереально! подняв холостые, добавив немного бензы, изменив угол зажигания... мне кажется этого недостаточно! если только убрать отсечку оборотов и крутить мотор тысяч так до 8!!! Может на предельных оборотах че и получится... Это уже не прибавка мощности, а скрытые возможности...

#44

Респекты: 0

Все реально. Все проверялось на стенде. Крутить никуда не приходится. Все в штатных пределах. Сделана не одна машина, и не десять...

#45

Респекты: 0


sandy

тебе ничего не говорит сокращение "датчик МАССОВОГО расхода воздуха"? Сам расходомер уже все считает. А замеры по мап сенсору одному хрен сделаешь. Надо еще температуру воздуха знать. Да и менее скоростная это связка, нежели чем ДМРВ

Мои извиненя! Вы наверное больше моторов БМВ турбировали и знаете больше... даже не хочу спорить

#46

Респекты: 0

Моторы БМВ отличаются от всех остальных?
Зачем нужен "МАП эмулятор" - и что это вообще такое, просветите дурачка?

#47

Респекты: 0


CUBA

Мои извиненя! Вы наверное больше моторов БМВ турбировали и знаете больше... даже не хочу спорить


С физикой не поспоришь... наука целая!
Все просто прибавка происходит за счет избытка кислорода, расходомер нанюхав лишний кислород, добавляет избыточную бензу, в итоге смеси в горшках становится больше, она более плотная. аналог большего объема., типа в 3 литра всадить 4 литра. чем больше смеси вмещается в двигло- тем больше мощность.

#48

Респекты: 0


alfaracingclub

С физикой не поспоришь... наука целая!


Это больше похоже на прямой многодроссель.

#49

Респекты: 0

Ребята, не мешайте машине работать! Все эти доработки уж точно не для наших коней, зачем седану люкс-класса параметры стрисракерских болидов? В чем толк? Смысла нет, машина и так настроена отлично! Турбину тоже смысла на не откапиталенный движок ставить нет, Сэнди прав. Ну а нулевик, это вообще- пылесос, который наполняет двигатель пылью и песком, значительно сокращая срок его службы, так что не надо из 7рки делать порнуху, получайте удовольствие от стока за рулем)

#50

Респекты: 0


CHURCHILL

Ребята, не мешайте машине работать! Все эти доработки уж точно не для наших коней, зачем седану люкс-класса параметры стрисракерских болидов? В чем толк?


Во-во, или тогда субарятину себе покупайте.

#51

Респекты: 0


Troy17

Во-во, или тогда субарятину себе покупайте.


Мечтаю о супре!

#52

Респекты: 0


alfaracingclub

Мечтаю о супре!


Были идеи о тойоте чейзер.Но все же понимаешь,что нормально погонять негде,идеи отпадают)

#53

Респекты: 0

А я мечтаю о Dodge Challenger 70-х годов. Эх, вот то были машины.

#54

Респекты: 0

Да, популярная темка получается :-) Но CUBA если бы у меня было плюсом 9000 баксов, я бы взял себе в идеальном состоянии е 65 лучше :-)

#55

Респекты: 0


WARHEAD

А я мечтаю о Dodge Challenger 70-х годов. Эх, вот то были машины.


У дружбана был camaro 79-го... легенда... наверное запомню на всю жизнь!

#56

Респекты: 0


CHURCHILL

Ребята, не мешайте машине работать! Все эти доработки уж точно не для наших коней, зачем седану люкс-класса параметры стрисракерских болидов? В чем толк?

Согласен на все 150%! Просто мысли о том, что мощи мало посещают всех и каждокого в какой-то момент, просто каждый имеет разное к этому отношение внутреннее... посему каждому своё...

#57

Респекты: 2


Станислав

Да, популярная темка получается Но CUBA если бы у меня было плюсом 9000 баксов, я бы взял себе в идеальном состоянии е 65 лучше : )

Мне тоже нравится и Е65 и F01/02 но как для меня в Е38 есть своя харизма, а вот в Е65 и F01/02 просто комерс/гламур, ну это сугубо личное воприятие.... И вообще из ряда 7-серии БМВ Е38 последняя ЖЕЛЕЗНАЯ МАШИНА...

#58

Респекты: 0


CUBA

Мне тоже нравится и Е65 и F01/02 но как для меня в Е38 есть своя харизма, а вот в Е65 и F01/02 просто комерс/гламур, ну это сугубо личное воприятие.... И вообще из ряда 7-серии БМВ Е38 последняя ЖЕЛЕЗНАЯ МАШИНА...


Точно также думаю.